Raport: SEC Badanie Tesli po krytycznej awarii autopilota

Komisja Papierów Wartościowych i Giełd bada, czy Tesla złamała prawo, gdy firma postanowiła nie informować inwestorów o fatalnej awarii autopilota w maju, zgodnie z nowym raportem Dziennik Wall Street.

7 maja 40-letni Josh Brown zmarł, gdy jego model Tesla S uderzył w półciężarówkę. Samochód Browna korzystał z autonomicznej technologii Autopilot Teslas, która jest obecnie w trybie beta. Tesla poinformował National Highway Traffic Safety Administration w celu przeprowadzenia dochodzenia w sprawie technologii Autopilot, ale nie ujawnił katastrofy inwestorom, zanim sprzedał więcej akcji.

Obecnie SEC jest na wczesnym etapie decydowania, czy inwestorzy mają prawo znać informacje o katastrofie, podały anonimowe źródła Dziennik Wall Street. Witryna SEC wymienia fałszywe informacje lub pomija informacje jako powszechne naruszenie, które może prowadzić do dochodzenia.

Rzecznik Tesli powiedział Dziennik że SEC nie skontaktowała się z firmą. SEC odmówił komentarza Dziennik.

Elon Musk jednak publicznie bronił decyzji Tesli na początku lipca Fortuna zasugerowany na podstawie dochodzenia SEC. Musk odpowiedział na swoją preferowaną metodę komunikacji publicznej: Twitter i nie wyciągał żadnych ciosów.

@alansmurray Tak, to było dla ciebie istotne - artykuł BS zwiększył Twoje przychody z reklam. Po prostu nie było materiału na TSLA, jak pokazuje rynek.

- Elon Musk (@elonmusk) 5 lipca 2016 r

Dochodzenia prowadzone przez SEC są zawsze prowadzone prywatnie. Po zakończeniu dochodzenia zarzuty można wnieść do sądu federalnego. Jednak na stronie SEC stwierdza się, że SEC i spółka będąca przedmiotem dochodzenia rozstrzygają się bez procesu „w wielu przypadkach”.

To, czy Tesla zostanie postawiona przed sądem, zależy od decyzji SEC o tym, czy informacja o katastrofie wpłynęłaby na cenę akcji przed sprzedażą. Tesla przeprowadził taką sprzedaż akcji zaledwie dwa dni po powiadomieniu NHTSA o katastrofie.

Tesla był nieco niespójny co do tego, czy awaria wpłynie na wartość akcji. Marszowe papiery wartościowe Tesli w SEC stwierdzają, że informacje o awariach autopilota mogą mieć wpływ na akcje spółki z powodu „znacznego negatywnego rozgłosu o naszych produktach i biznesie i będą miały istotny niekorzystny wpływ na naszą markę, działalność, perspektywy i wyniki operacyjne”.

Jednak post na blogu Tesli z 6 lipca nazwał poprzednie oświadczenie „szablonem” i „stwierdzeniem oczywistości”. W blogu potwierdzono, że katastrofa w rzeczywistości nie wpłynęła na cenę akcji, co wydaje się prawdziwe, ponieważ akcje Tesli wzrosły dzień po tym, jak Tesla publicznie potwierdził katastrofę.

Autopilot jest jedną z najbardziej zaawansowanych autonomicznych technologii jazdy dostępnych publicznie, a domniemany precedens dochodzenia SEC może objąć inne firmy pracujące nad autonomiczną technologią.

Jeśli firmy są zmuszone do zgłaszania wszystkich autonomicznych awarii, ceny akcji producentów pojazdów mogą gwałtownie spadać. Tradycyjni producenci samochodów są zobowiązani do zgłaszania defektów bezpieczeństwa do NHTSA - ale udowodnienie, że wypadek był spowodowany wadą autopilota w przeciwieństwie do błędu kierowcy, jest trudniejsze. Jeśli dochodzenie SEC ustali precedens, że firmy muszą zgłaszać autonomiczne wypadki lub grzywny, może to zniechęcić firmy do inwestowania. Google już jednak zgłasza wszystkie swoje wypadki w miesięcznych autonomicznych raportach i nie spowolniło to innowacji.

Niezależnie od tego, co zdecyduje SEC, Tesla nie jest gotowa do spowolnienia rozwoju autopilota.

„Biorąc pod uwagę fakt, że próg„ lepszy od człowieka ”został przekroczony i solidnie zatwierdzony wewnętrznie”, pisze Tesla w blogu, „wiadomość o statystycznej nieuchronności nie zmieniła istotnie żadnych wcześniejszych oświadczeń dotyczących systemu Autopilot, możliwości lub wpływ netto na bezpieczeństwo jezdni. ”

Innymi słowy, awarie autopilota zawsze musiały się zdarzyć, ale Tesla nadal stoi przy jego sterownikach AI.