Dlaczego samoloty nie lądują na dachach? Bo Hugo Gernsback nie dostał City Planning

„Wierzchołki naszych najwyższych budynków będą płaskie i pokryte szkłem. Będą mieli platformy do lądowania samolotów, na których lądować będą wszelkiego rodzaju samoloty, a nawet samoloty transatlantyckie przyszłości. ” - Hugo Gernsback, 1925

W 1925 roku Hugo Gernsback napisał utwór zatytułowany „Pięćdziesiąt lat od teraz” San Antonio Light. Przedstawił w nim prognozy na rok 1975. Niektóre były zaskakująco bliskie znaku. Inni… nie tak bardzo.

Znany jako „Ojciec science fiction”, jedna z ulubionych aren do przewidywania Gernsbacka była w transporcie. Przewidział ruchome chodniki, łyżwy elektryczne i teleportację, ale jednym z pomysłów, do których wrócił kilka razy, była podróż lotnicza. Przekonany, że samoloty zasadniczo zmienią sposób, w jaki żyliśmy, budowaliśmy i leczyliśmy dystans, był zafascynowany podróżami lotniczymi.

W pewnym sensie miał rację w swoich przewidywaniach. Podróże powietrzne zrobił zmieniaj dużo o sposobie podróżowania, sposobie przemieszczania towarów i sposobie, w jaki postrzegamy „odległe” lokalizacje. Kiedy jednak doszło do tej szczególnej prognozy dotyczącej „platform” do lądowania na szczycie budynków, Gernsback był tak blisko, a jednak tak daleko od znaku.

Po pierwsze, pewien kontekst: w 1925 r. Samoloty były cholernie ekscytujące. Było jeszcze wcześnie w grze, ale obiecywały. Były już wykorzystywane do transportu ludzi i rzeczy, a niespełna dwa lata po tym, jak Gernsback napisał „Pięćdziesiąt lat od teraz”, Charles Lindbergh odbył swój historyczny lot z Nowego Jorku do Paryża.

Ważne jest również, aby zrozumieć, kiedy Gernsback robił swoje prognozy, samochody nie miały tego samego miejsca na świecie, co teraz. Nie byli jeszcze wszechobecni. Jeśli więc spojrzałbyś na dwie niedojrzałe (ale obiecujące) metody transportu, samoloty były zdecydowanie bardziej seksowne. To nie jest żadna niespodzianka, że ​​Gernsback preferował je w porównaniu z samochodami. Czy jest jakiś szanujący się autor science fiction, który zabrałby cztery opony na ziemię nad przeklętą maszyną latającą?

Podobnie jak w przypadku większości przewidywań, na które patrzymy, Gernsback żył w czasach niewiarygodnego postępu w odniesieniu do tematu, na którym pisał. Biorąc pod uwagę niewiarygodny stopień zaawansowania podróży lotniczych na początku XX wieku, nie było nierozsądne sądzić, że udoskonalimy naukę samolotów tak całkowicie, że będą w stanie startować i lądować na małych obszarach - być może na szczycie budynków.

Ale tak naprawdę to nie działa. Żeby było jasne, Gernsback był dość bliski w tym sensie, że na szczytach naszych budynków mamy lądowiska i lądowiska, ale nie dla samolotów transatlantyckich. Oczywiście są to helikoptery. Przynajmniej na razie.

Aby stwierdzić oczywiste, helikoptery nie są typowo przeznaczony do lotu transatlantyckiego. Czy jednak zostało to zrobione? Tak. W rzeczywistości było to nieco więcej niż znak Gernsbacka - w 1967 roku.

Technicznie, Gernsback miał rację co do „platform lądowania” lub lądowisk dla helikopterów. Dostał też część transatlantycką. To, czego nie udało mu się uzyskać, to część płaska.

Jasne, może to trochę dziwaczne, ale helikoptery nie są samolotami. Pierwszy helikopter nie latał do 1933 r., Osiem lat po tym, jak Gernsback napisał ten utwór. Co więcej, chociaż helikoptery są również maszyny latające, a niektóre z nich są zdolne do lotu transatlantyckiego, prawdopodobnie nie są tym, co miał na myśli Gernsback. Ze wszystkich praktycznych powodów mówił o właściwych samolotach - wiesz, o typie z dwoma skrzydłami … i to są te skrzydła, które stanowią problem. Samoloty to zasadniczo inna bestia, która wciąż potrzebuje znacznej ilości miejsca na start i lądowanie.

Samoloty działają w ten sposób: samolot porusza się naprawdę szybko, co powoduje szybsze przemieszczanie się powietrza nad skrzydłami niż pod nimi, co powoduje uniesienie. To prosta koncepcja, która ma wszystko związane z kształtem skrzydeł, a szybkość jest kluczowym czynnikiem. Z tego powodu oznacza to, że potrzebują dużego pasa startowego.

Żeby być uczciwym wobec Gernsbacka, tam są pionowe samoloty startu i lądowania (VTOL). Ale nie lądują dokładnie na każdym lądowisku dla helikopterów na Manhattanie Zdecydowanie nie było w 1975 roku. Samoloty VTOL nie są typem samolotu, do którego przeciętny pilot może wskoczyć i kontrolować. Samoloty takie jak Harrier Jump Jet i Marines 'Osprey są pojazdami VTOL, ale są niezwykle wyspecjalizowane.

Ponadto istnieją eksperymentalne samoloty VTOL. Nie jest tak, że innowacje w samolotach przestały istnieć, ale aby być jasnym, są to prawdopodobnie dalekie od tego, co miał na myśli Gernsback, a nawet w 2016 r. Nie lądujemy na budynkach.

Może gdyby Gernsback wiedział o możliwościach helikopterów, byłby bliżej znaku. Może gdyby nawet nieznacznie dostosował swoje oczekiwania, mówiąc o krótkich pasach startowych zamiast szczytach budynków, mógłby być trochę bardziej słuszny. Może w alternatywnej przyszłości.