Projektant Jaguarów był moim gościem!
Popularny w złoconej epoce luksusowy wagon kolejowy Pullman Car stanowi interesujący historyczny precedens dla samochodu bez kierowcy. W końcu ciągnąc ludzi, ludzie z miejsca umieszczają w komforcie, prosząc o to niewiele. Właściciele jedli, pili, spali i bawili się w swoich samochodach Pullman w taki sam sposób, w jaki ludzie będą i byli w swoich bez kierowcy. Technika jest inna, ale pojęcie podróży jako komfortu nie jest.
W 1863 r. George Pullman - pobudzony przez kiepską, nieprzyjemną podróż pociągiem przez Nowy Jork - udał się do Chicago, by zbudować swój pierwszy modelowy samochód Pullman, Springfield, który według Pullman Museum kosztował go 18 000 dolarów. To ponad 300 000 USD, dostosowane do inflacji, zgodnie z wysoką ceną pojazdów testowych. W tej chwili nawet wysokiej klasy konsument Tesla kosztuje około 150 000 USD lub więcej.
Apel Pullmana był ogromny (a Pullman, Musk z końca XIX wieku, sprytny hype). W 1880 r. Autokar Pullman pojawił się w wersjach do spania, salonu i jadalni, a także hotelowym samochodem z kuchnią. Naprawdę nie będziesz w stanie spać w autonomicznym samochodzie w najbliższej przyszłości - co zwiększa hackery regulacyjne - ale jedzenie w podróży z pewnością będzie czymś.
Oto, gdzie robi się interesująco: Pullman stracił udział w rynku na rzecz nowej technologii zwanej motoryzacją. Dlaczego, myśląc, czekałeś na dyrygenta, gdy masz wolność modelu T? Ale jeśli istnieje wspólna kultura pociągów, która została utracona, być może zostanie to odzwierciedlone, jeśli nie zmienione, w autonomicznej flocie samochodowej. Wspólna flota, aby usłyszeć, że jej zwolennicy mówią, że Uber-fies samochód bez kierowcy w hiper-wydajny system, który jest prawdopodobnie tańszy i wypluwa mniej emisji. W modelu z 2013 roku z University of Texas w Austin, jeden wspólny autonomiczny pojazd mógłby zastąpić 11 konwencjonalnych samochodów, choć redukcja emisji wyniosła około 10 procent ze względu na zwiększone odległości pojedynczego samochodu.
Pytanie o koniec Pullmana: Czy samochód Pullman przestał być popularny, ponieważ ludzie nie lubili go tak samo, jak samochodów, czy też nie było to tak wygodne?
To nie jest pytanie retoryczne. Był czas, kiedy jazda Modelem T miała wysokość chłodną, ale nigdy nie była szczególnie komfortowa. Samochody były po prostu bardziej wydajną siecią rozproszoną (brak konieczności podłączania samochodu do pociągu i trzymania go na podwórku kolejowym). Pod koniec dnia bogaci byli gotowi zrezygnować z dostosowywania i pułapek, aby szybciej zdobywać miejsca na własnych warunkach. Nadal mogli sobie pozwolić na bardziej luksusową opcję, ale tańszy miał sens, ponieważ mogli odejść teraz.
I to właśnie jest w przypadku sieci samochodowych bez kierowcy, w porównaniu z posiadaniem samochodu bez kierowcy: sieci prawdopodobnie będą szybkie, a własność będzie prawdopodobnie bardziej efektowna. Zakładanie glamour byłoby, jeśli przeszłość jest preludium (spoiler: to jest), złe połączenie.
Jest powód, dla którego Google idzie na wyścig taksówek bez kierowców. Nie chcą zastępować luksusu, tylko oferować konkretne luksusowe rzeczy, których naprawdę chcą: wydajność.
Przyszłość samochodów bez kierowcy: gdzie będziemy, będziemy potrzebować więcej dróg
Ale największym negatywem, o którym nikt tak naprawdę nie mówi, jest to, jak samochody bez kierowcy mogą oznaczać więcej dróg - co oznacza, że większość innych pozytywów, które chcielibyśmy uzyskać dzięki tej technologii, zostanie w zasadzie unieważniona.
Patent firmy Google na wykrywanie autobusów dla samochodu bez kierowcy jest OK - nie jest to moment zbyt krótki
Nowa funkcja jest dostępna dla samochodów samobieżnych Google, które mogły pomóc w obejściu wypadku autobusowego w Walentynki. Patent Google na system wykrywania autobusów szkolnych został zatwierdzony 8 marca, dwa lata po przesłaniu do przeglądu. I to nie mogło nastąpić wcześniej. Zatwierdzenie patentu następuje po tym, jak Google ...
Jaki wzrost autonomicznych wózków widłowych może nas nauczyć o przyjmowaniu samochodów samobieżnych?
Technologia tworzenia w pełni autonomicznych pojazdów przekroczyła próg akceptacji pojazdów autonomicznych.