Jaki wzrost autonomicznych wózków widłowych może nas nauczyć o przyjmowaniu samochodów samobieżnych?

Technologia tworzenia w pełni autonomicznych pojazdów przekroczyła próg akceptacji pojazdów autonomicznych. W badaniu AAA opublikowanym w marcu 75 procent kierowców w Stanach Zjednoczonych powiedziało, że bali się jeździć samochodem samobieżnym, a tylko 20 procent kierowców powiedziało, że ufałoby pojazdowi, który jeździ sam.

Istnieje kilka sposobów, w jakie producenci samochodów to obsługują. W 2017 roku zadebiutuje metoda GM i Lyft, która będzie traktować dzielenie się jazdami jak bezpłatną próbkę Costco, dając ludziom poczucie autonomii, zanim kupią je dla siebie. A potem „adopcja hybrydowa” - jak to, co robi Tesla z Autopilotem. Elon Musk mówi, że Tesla zawsze zaoferuje ludziom wybór między ręcznym i autonomicznym, ale teoretycznie, nieznacznie zwiększając poziom autonomii przy każdej aktualizacji Autopilota może Początek ludzie do akceptacji.

Główna różnica między nimi: adopcja hybrydowa sprawdziła się już jako realne rozwiązanie. Dowody można znaleźć w branży wózków widłowych.

Jakie autonomiczne wózki widłowe mogą nauczyć przemysł samochodowy

Firma o nazwie Seegrid sprzedaje autonomiczne, sterowane wizyjnie wózki widłowe do fabryk od 2003 roku. Jaguar, Walgreens i United States Postal Service to tylko niektóre z miejsc wykorzystujących maszyny do samodzielnej jazdy Seegrid. Jednak osiągnięcie tego poziomu akceptacji nie nastąpiło z dnia na dzień.

„Myślę, że istnieje coś w rodzaju przejścia, z którego często korzystają nasze produkty”, mówi Jeff Christensen, wiceprezes Seegrid ds. Produktów i usług Odwrotność. „A ponieważ używamy zwykłego, ręcznie napędzanego samochodu ciężarowego, a następnie dodamy do niego rzeczy, nadal można je ręcznie sterować”.

Innymi słowy, pracownicy fabryki są na tej samej stronie co autonomiczne wózki widłowe. Przyjęcie hybrydowe udowodniło, że może prowadzić do akceptacji na szeroką skalę. Pomaga także w autonomicznym rozwoju, ponieważ dane mogą być gromadzone w rzeczywistych sytuacjach, podczas gdy technologia jest w trakcie pracy.

„Jeśli możesz zrobić autonomię na 90 lub 95 procent rzeczy, które pojazd musi zrobić”, mówi Christensen, „to ostatnie 5 procent może być bardzo, bardzo trudne do zautomatyzowania. Czyniąc to hybrydą, możesz efektywniej pokryć 100 procent przypadków użycia. ”

Czego ludzie chcą

Badanie AAA wykazało, że 60 procent kierowców chce technologii pół-autonomicznej w następnym pojeździe. To dobry pierwszy krok do szerszej akceptacji nieuniknionego wyniku, ale nadal pozostawia 40 procent ludzi, którzy nie doświadczą tych samych przejściowych kroków technologicznych.

Autonomia nie będzie dla wszystkich, przynajmniej nie w krótkim okresie. Ale backroady z czerwonego brudu nie są typem środowiska, w którym producenci samochodów skupiają się na swoim autonomicznym rozwoju. Dla większości ludzi samochody z własnym napędem oznaczają bezpieczniejsze podróże, mniejszy ruch i więcej wolnego czasu podczas codziennych dojazdów.

„Osoba prowadząca coś na gigantycznej pętli i robiąc to samo każdego dnia”, mówi Christensen, może zrobić coś, co jest o wiele wyższą wartością, jeśli odejdą od tego. ”

W fabryce oznacza to przejście do bardziej złożonej pracy. Na rynku konsumenckim oznacza to odpowiadanie na e-maile lub łączenie się z partnerem.

Naleganie na samochody bez autonomicznych funkcji jest jak naleganie na używanie maszyny do pisania, ponieważ komputery mogą się rozbić i usunąć powieść, nad którą pracowałeś w Starbucks przez cały rok.

Spójrz na fabrykę, aby zobaczyć wizję przyszłości

Głośne syreny, migające światła i szalone tempo nowoczesnej fabryki to nie pierwsze miejsce, w którym ktoś szukałby przyszłości automatyki konsumenckiej.Jednak jest to miejsce, w którym można zobaczyć przyszłość samochodów.

Pojazdy konsumenckie będą wymagały znacznie bardziej zaawansowanej technologii, aby wejść na rynek. Pojazdy fabryczne nigdy nie napotykają deszczu ze śniegiem i śniegu i nigdy nie podróżują z dużą prędkością. Ale robotnicy fabryczni musieli nauczyć się akceptować i pracować z samymi pojazdami, które podejmowały pracę, a jedną z głównych rzeczy, które utrzymują autonomiczny przemysł przed gwałtownym rozwojem na rynku konsumenckim, jest opóźnienie w akceptacji legislacyjnej i niedostatecznie rozwinięte zrozumienie bezpieczeństwa i korzyści.

Seegrid wykazał, że adopcja hybrydowa może przyspieszyć akceptację i, jak mówi Christensen, „częścią tego przejścia w automatyzację, możemy to robić stopniowo”.

Jeśli rynek konsumencki chce poprawić sposób, w jaki ludzie postrzegają swoje autonomiczne pojazdy, muszą po prostu przyjrzeć się fabrykom i możliwościom hybrydowym.