Google powinien objąć uwagę California DMV na temat samochodów bez kierowcy

Przez ostatnie trzy lata drogi w Kalifornii były siedliskiem testów samochodowych. W grudniu 2015 r. Stanowy Departament Pojazdów Samochodowych posiadał zatwierdzone zezwolenia dla pojazdów autonomicznych produkowanych przez Forda, Volkswagena, Mercedes-Benz, Delphi, Teslę, Bosch, Nissana, Automaty do rejsów, BMW, Hondę i, oczywiście, Alfabet Google). Google jest tak bogaty, jak ambitny: poważnie myśli o pozbyciu się kierownicy i walce z Uber za pomocą taksówek bez kierowcy. Ale w środę DMV wyłączył hamulec awaryjny i zrobił pączek na tych marzeniach bez kierowcy, wydając projekt przepisów, które wymagają, aby człowiek na fotelu kierowcy mógł przejąć kierownicę.

Jilt Google był silny, podobnie jak reakcja entuzjastów samochodów bez kierowcy. W oświadczeniu do Auto News, przedstawiciel Google napisał:

„Bezpieczeństwo jest naszym najwyższym priorytetem i podstawową motywacją, jak to robimy.Jesteśmy bardzo rozczarowani, że Kalifornia już pisze o możliwościach w pełni samonapędzających się samochodów, aby pomóc nam wszystkim, którzy tu mieszkają. ”

Są to mocne słowa, a regulacja z pewnością powoduje zmarszczki w planie dla konsumentów, którzy używają samochodów bez kierowcy jako kierowców lub wyznaczonych kierowców i firm, które chcą autonomicznych flot taksówek i pojazdów dostawczych.

Ale jeśli DMV skonstruuje pułap, to celowo buduje się go z drewna balsa: Departament nie sfinalizował zasad, poszukuje opinii publicznej, a trzyletnie zezwolenia, które są wymagane, mogą być traktowane jako milczące potwierdzenie, że technologia ewoluuje. Kalifornia nie zakazała samobieżnych samochodów - całkowity zakaz byłby idiotyczny w świetle szacunków, że automatyzacja może zmniejszyć liczbę ofiar śmiertelnych w samochodach do jednej dziesiątej tego, co obecnie. (Plus, technika bez kierowców jest wielkim biznesem w Sunshine State - chyba że, wiesz, wszyscy przenoszą swoje pojazdy do Teksasu po uchwaleniu przepisów.) To, co zrobiła agencja, to zasadniczo stworzenie testu beta, umieszczenie samochodów bez kierowcy w ramka wie najlepiej: jedna z ludźmi w nich.

W nowych projektach przepisów California DMV definiuje operatora samochodu bez kierowcy jako:

„Osoba, która posiada odpowiednią klasę licencji na typ obsługiwanego pojazdu tj. Prawo jazdy, choć musisz także zostać przeszkolony przez producenta, jak sprawić, by autonomiczny system działał i odzyskać kontrolę nad pojazdem w przypadku włamania, ma bezpośrednią kontrolę nad działaniem autonomicznego pojazdu ten kawałek jest trudny - dotrzemy do niego za chwilę i zaangażował autonomiczną technologię siedząc w fotelu kierowcy pojazdu potrzebne być kierownicą. ”

Najgorszą częścią definicji operatora jest to, że daje on DMV komuś, komu można przypisać wykroczenia drogowe. Najlepsze jest to, że toruje drogę dla większej liczby samochodów bez kierowcy na drogach, w rękach zewnętrznych testerów i opinii publicznej. Czy to darmowy tablet Google i inni producenci chcą? Nie. Ale w drodze jest więcej samochodów, a jeśli współ-piloci z ludzi okażą się tak samo bezużyteczni jak upadki, jak przewidywał Astro Teller, szef działu Google X, Google będzie miał dość łatwego argumentu.

Preferowanie wycinania ludzi całkowicie z systemu nie jest tak wyraźne, jak mogłoby się wydawać. Patrząc wstecz na 50 lat autonomii technologicznej, powiedział David Mindell z MIT Odwrotność w październiku nigdy nie mieliśmy scenariusza, w którym absolutnie żaden wkład ludzki nie działał najlepiej. Czy samochody bez kierowcy są wyjątkiem? Być może, ale nie oczekuj, że rząd Kalifornii napisze przepisy na podstawie wyjątków.

Wszyscy czekamy na przyszłość, w której dojazdy to drzemki, a śmiertelne wypadki samochodowe są przestarzałe. DMV zademonstrował trzy rzeczy: regulacja samochodów bez kierowcy jest koniecznością; jest skłonny skorygować kurs; i że stanowienie przyszłości jest koszmarem. Dopóki pierwsze dwie cechy pozostaną stałe, obudzimy się z trzeciej.