Koniec stacji benzynowej: jak samochody elektryczne zmienią miejsce postoju

Do pewnego stopnia „pompowanie gazu” jest już anachronizmem, datowanym wyrażeniem opisującym coś, czego już nie robimy. Termin pochodzi od pierwszych stacji benzynowych, które zostały otwarte w USA w 1913 r., Gdzie trzeba było dosłownie pompa gaz. Proces ten wygląda dziś nieco inaczej, nawet w przypadku standardowego wydania, nie futurystycznych samochodów emitujących paliwa kopalne. Wraz ze zmianą technologii w samochodach będą również stosowane metody ich ponownego zasilania.

Wraz z gwałtownym wzrostem liczby pojazdów elektrycznych (EV), zwanych „rewolucją elektryczną”, około 122 500 stacji benzynowych w USA jest gotowych do transformacji. W połączeniu z alternatywnymi paliwami wchodzącymi na rynek, stacje benzynowe są już pod ogromną presją, aby pozostać istotnymi. Około 3,2 miliona samochodów elektrycznych było na drogach w 2018 r., Z czego 751,510 w USA, według Centrum Badań Energii Słonecznej i Wodoru Baden-Württemberg (ZSW). Biorąc pod uwagę boom rejestracji samochodów elektrycznych w 2017 r. - który w tym samym roku wzrósł o 55 procent - pojazdy elektryczne mogą osiągnąć poziom 125 milionów do 2030 roku.

Krótko mówiąc, dni stacji benzynowej są ponumerowane. Ale to, co dokładnie zajmie jego miejsce, jest bardziej skomplikowanym i interesującym pytaniem, wyjaśnił Alvin Huang, właściciel samochodu elektrycznego i założyciel Synthesis Design + Architecture. Firma Huang zaprezentowała w 2013 r. Jedno podejście, współpracę na przenośnej stacji ładującej opracowanej dla Volvo.

„W ciągu dwóch lat nie byłem na stacji benzynowej inaczej niż polubić - kupić koks”, mówi Huang Odwrotność. Huang, dumny kierowca Fiata 500e, w większości ładuje swój pojazd w domu, co rodzi fundamentalne pytanie, czy w przyszłości pojazdy będą musiały być zasilane w regularnych odstępach czasu.

Od stacji benzynowej do doświadczenia w tankowaniu

Aby być uczciwym, w kontekście prawie 270 milionów pojazdów zarejestrowanych w USA w 2016 r. EV ma długą drogę do rozwoju. Ale już zaczęli rysować nowe linie w przestrzeni miejskiej, wyjaśnia Wilhelm Müller-Feist, menedżer ds. Kont w MDT-tex, firmie zajmującej się architekturą zewnętrzną. W krótkiej perspektywie Müller-Feist przewiduje dwa kształty, które może zająć tankowanie.

„Będą takie, które są na autostradach do połączeń długodystansowych”, mówi Müller-Feist. „I będziemy mieli stacje benzynowe w miastach, które są również używane do późnych zakupów”.

Aby przetrwać, stacje benzynowe będą prawdopodobnie musiały zaoferować więcej opcji. Stacje benzynowe mogą nie tylko instalować stacje ładowania, ale także mogą dostarczać inne rodzaje paliwa, takie jak sprężony gaz ziemny lub wodór. A ponieważ twój samochód dba o wybór odpowiedniego rodzaju paliwa, może dron dostarczy twoje pranie chemiczne bezpośrednio do twojego samochodu. Ale Müller-Feist twierdzi również, że wielu konsumentów będzie w stanie całkowicie pominąć stacje benzynowe.

„Wspólny Amerykanin jeździ do supermarketu co 2-3 dni przez pół godziny”, mówi Müller-Feist. Electric przedstawia swobodę w dostarczaniu doświadczeń związanych z ładowaniem do miejsc, w których ludzie spędzają więcej czasu, takich jak miejsca pracy lub supermarkety, w które wchodzą projekty takie jak Solar Carport MDT-tex. MDT-tex, specjalizujący się w architekturze tekstyliów, wyposażył swoje zaawansowane technologicznie parasole w panele słoneczne, tworząc elegancką piastę ładującą, która może również zbierać wodę.

„Potrzebujemy schronisk samochodowych, w których można poczekać, można się zrelaksować, co jest wygodne, i wyróżnić inne kluczowe potrzeby klienta.” Może się to zmienić, ponieważ czas ładowania samochodu nadal spada, ale w międzyczasie wydaje się, że MDT-tex zdecydowany uczynić tankowanie przyjemnym doświadczeniem. Ponieważ ładowanie w domu również się zwiększy, stacje benzynowe będą musiały tworzyć wspaniałe doświadczenia, aby wracać.

Ucieczka z siatki

Klasyczna nierozwiązana kwestia, która utrzymuje nas w bezruchu? Zasięg. Aplikacje takie jak sterowniki PlugShare pomagają znaleźć stacje ładowania w pobliżu, ale to nie zmienia podstawowego ograniczenia. Ich niezdolność do pokonywania długich dystansów jest jedną rzeczą, w której stacje benzynowe mogą w tej chwili poczuć komfort.

A może nie, dzięki Huangowi. Zwycięzcy konkursu „Switch to Pure Volvo” w 2013 roku, Synthesis Design + Architecture, w ciągu ośmiu tygodni zebrali się razem, co może być najbardziej elegancką i czarującą przenośną ładowarką w historii: Pure Tension Pavilion. Pawilon, zaprojektowany do prezentacji samochodu, jest również ćwiczeniem wykorzystywania elastycznych paneli fotowoltaicznych w ramie, którą można zmontować w mniej niż godzinę i mieści się w bagażniku.

Huang nie widzi jednak stacji ładowania jako niepotrzebnych. Ponieważ infrastruktura zwiększa zasięg samochodów elektrycznych, zacznie łączyć lokalizacje, które wcześniej były nieosiągalne. Ale dzięki pawilonowi kierowcy mogą sobie wyobrazić, że wyłączy się z sieci - lub, jak to ujął Huang, „infrastruktura jako akcesorium”.

„Myślę, że wyzwaniem dla nas było uczynienie zrównoważonego rozwoju sexy”, mówi Huang. „Sposób, w jaki społeczeństwo postrzega takie rzeczy, jak zrównoważony rozwój czy odpowiedzialność za środowisko, często wygląda jak witaminy. Wiemy, że są dla nas dobre, ale są czymś, co musimy zrobić i nie są zabawne. ”

Projektując Pawilon Czystego Napięcia, zespół Huang starał się złożyć oświadczenie, a nie ustępstwo, w promowaniu zrównoważonego rozwoju.

Rozwiązania takie jak Pure Tension Pavilion są nadal dalekie od komercyjnej dostępności (zwłaszcza przy cenie 80 000 USD), ale zmieniają wizję tankowania w przyszłości.