Przepisy dotyczące samolotów naddźwiękowych oznaczają długie lata dla Twoich ultraszybkich planów podróży

Dwugodzinny lot z Nowego Jorku do Los Angeles brzmi dobrze zarówno dla podróżnych, jak i producentów samolotów. Brak technologii nie powoduje tego; nieznośne, ale niezbędne regulacje.

Przepisy Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA) nie zezwalają na komercyjne podróże naddźwiękowe po lądzie, niekoniecznie dlatego, że same rzemiosła są niebezpieczne dla jeźdźców, ale dlatego, że agencja jest zaniepokojona zanieczyszczeniem hałasem i bezpieczeństwem obywateli na ziemi, gdy dźwiękowe brzęczenie w powietrzu.

Dźwiękowe wysięgniki są niewiarygodnie głośne i mogą nawet rozbijać okna tylko z pęknięcia samolotu poruszającego się szybciej niż prędkość dźwięku. Przypadki tak ekstremalne zdarzają się tylko wtedy, gdy samoloty myśliwskie przemieszczają się bardzo blisko ziemi, ale wiadomo, że nawet samoloty kilkaset metrów nad ziemią wytwarzają dźwięki podobne do eksplozji.

Zgodnie z zasadą ustaloną przez FAA w 2008 r. Agencja wymaga, aby samoloty naddźwiękowe spełniały te same standardy ustalone przez samoloty poddźwiękowe, które są określone w tym biurokratycznym dokumencie.

Oznacza to, że odrzutowce naddźwiękowe nie mogą wyprodukować więcej niż od czasu do czasu tępe ryki, które mieszkańcy mogą słyszeć z nieba. Producenci nie mają jeszcze technologii, aby to zrobić, ale pracują nad tym.

Na początku tego roku NASA przyznała Lockheed Martinowi 20 milionów dolarów na wyprodukowanie eksperymentalnego odrzutowca, który według producenta będzie wytwarzał dźwięki 100 razy ciszej niż słynny, obecnie wycofany samolot naddźwiękowy Concorde i będzie w stanie spełnić wymagania hałasu FAA. Program jest częścią programu N + 2 NASA koncentrującego się na samolotach dwa pokolenia w dół linii, które zmienią przestrzeń powietrzną konsumentów.

„Aby osiągnąć rewolucyjną redukcję hałasu naddźwiękowego w transporcie lotniskowym, opracowywany jest zupełnie nowy rodzaj układu napędowego” - powiedział Michael Buonanno, kierownik Lockheed Martin programu NASA N + 2 w 2014 r. „Badamy również nowe techniki dla niskoszumny wylot spalin, zintegrowane tłumienie hałasu wentylatora, tłumienie hałasu przez płatowiec i tłumienie hałasu na lotnisku dostosowane do potrzeb klienta. ”

Concorde był jedynym komercyjnym odrzutowcem, który podróżował do USA i operował głównie nad Oceanem Atlantyckim, zabierając pasażerów z Londynu do Nowego Jorku z prędkością 2,04 Macha. Lockheed Martin powiedział, że jego obecny projekt ma podróżować wolniej Machem 1.7, aby spróbować spełnić te standardy FAA.

W latach 60-tych Boeing miał plany zbudowania samolotu komercyjnego, który mógłby podróżować z prędkością 2,7 Macha, ale projekt został odwołany z powodu tych bardzo głośnych problemów.

Zanieczyszczenie stanowiło również dużą przeszkodę dla samolotów naddźwiękowych, zwłaszcza po tym, jak w latach 90. XX wieku samolot przeleciał przez wydech Concorde i ujawnił rodzaj uszkodzeń, jakie superszybki samolot miał w stosunku do ozonu.

„Wyniki sprawiły, że wielu ludzi się zdenerwowało”, powiedział Paul Wennberg, pracownik naukowy w dziedzinie chemii Harvard Gazette w 1996 r. „Zaskakująca liczba cząstek jest bardzo mała - milionowe części cala. Nie mamy pojęcia, z czego są zrobione, i mogą zmienić nasze przewidywania, w jaki sposób nowe komercyjne samoloty wpłyną na poziom ozonu i, być może, globalne ocieplenie. ”

NASA inwestuje również w badania, które złagodzą przyszłe emisje spalin z tych naddźwiękowych samolotów, zwłaszcza że agencja przewiduje przyszłą flotę samolotów transportujących konsumentów na całym świecie w zaledwie kilka godzin.