Czy przemysł samochodowy w zaprzeczeniu? Dlaczego pojazdy elektryczne były cienkie na ziemi w Detroit

Energia elektryczna jest powszechnie reklamowana jako paliwo samochodowe przyszłości, ale nie dowiedzielibyście się o niej na podstawie Detroit Auto Show w tym tygodniu. Gdy branża zebrała się, by pochwalić się nadchodzącymi premierami, nagłówki to były samochody o dużej wydajności. Pojazdy koncepcyjne z Cadillaca i plany fabryczne Volkswagena, pojazdy całkowicie elektryczne, były nieliczne.

Wydarzenie to, w skrócie, uchwyciło podwójną mowę, która stała się niezwykle powszechna w przemyśle motoryzacyjnym, który desperacko chce wprowadzać innowacje, a jednocześnie robić to, co robi najlepiej - wyjaśnia David Reichmuth, starszy inżynier w programie Czyste pojazdy z Unią Zainteresowani naukowcy.

„Istnieje rozdźwięk między tym, co mówią przyszłość, a tym, co robią dzisiaj” - mówi Reichmuth Odwrotność. „Mówią inwestorom:„ Nie martw się, że jesteśmy gotowi na przyszłość! ”. Ale teraz chcą sprzedawać tyle SUV-ów benzynowych, ile tylko mogą, ponieważ to właśnie mają w ofercie”.

Pokaz był zdominowany przez premiery znanych marek, które nie miały większego znaczenia dla środowiska. Ostatnim ujawnieniem Forda był Mustang Shelby GT500 2020 z silnikiem V8 o pojemności 5,2 litra i mocy ponad 700 KM. Toyota zaprezentowała swoją GR Supra z 340-konną mocą hamowania i skokiem od 0 do 62 mph w 4,3 sekundy. Chociaż wszystkie były fajne, niektóre z tych pojęć nie były nawet tak innowacyjne, Najwyższy bieg zauważył, że „poprzednia Supra … uzyskała podobną liczbę w 1993 r.”

Czytanie pokoju?

Ważne jest, aby zauważyć, że kolejną, mniejszą tendencją w branży jest to, że istnieją po prostu większe konferencje, na których duże firmy mają pokazać swoje najnowsze. Pod pewnymi względami ulepszenia zakresu baterii i postępy w kierunku autonomii są bardziej widoczne w tech show, takim jak CES, który i tak zmienia się w automatyczny event. Z CES i Detroit Auto Show dzieje się w ciągu kilku dni jeden po drugim, to ma sens, że Detroit miałby bardziej oldschoolowy rodzaj wibracji.

„Skupienie się na Mustangach i Suprasach odgrywa dla szczególnie dużego tłumu, który nie jest jeszcze gotowy na EV”, mówi Scott Shepard, starszy analityk badań w Navigant Research, Odwrotność. „Obaj producenci OEM, Ford i Toyota, są w trakcie znaczących postępów w zakresie pojazdów elektrycznych - zakładam się po prostu, że nie mają jeszcze nic do pokazania. Spodziewam się, że zrobią podobne kroki do rebrandingu Cadillaca GM i zaczną prezentować crossovery elektryczne w tym roku. ”

Obietnice przyszłych samochodów nie sprawiają, że krew pompuje się jak rozgrzany hot rod, który tłum widzi i słyszy. Shiv Patel, analityk ds. Badań w ABI Research, mówi Odwrotność że większość głównych producentów samochodów wypuści w ciągu najbliższych lat elektryczne platformy, takie jak Mercedes EQ, Volkswagen MEB i General Motors BEV3. Wiele z nich określiło sprzedaż na poziomie około 15 do 50 procent całkowitej sprzedaży pojazdów w okolicach 2022 do 2025 roku.

„Producenci OEM zdają sobie również sprawę z tego, że popychanie pojazdów elektrycznych nie nastąpi z dnia na dzień, nadal istnieją obawy konsumentów: infrastruktura ładowania, niepokój w zasięgu i początkowe koszty zakupu pojazdu, które należy pokonać” - mówi Patel. „Te problemy zaczną się zmniejszać tylko wtedy, gdy technologia zacznie zyskiwać skalę i szerokie rozpowszechnienie wśród konsumentów, co nastąpi z czasem”.

Być może Tesla będzie się różnił. Firma umocniła się jako gigant w branży dzięki całkowicie elektrycznemu zestawowi, osiągając czwartą co do wielkości pułap rynku pod względem producentów samochodów i uzyskując największe przychody z jednego samochodu na rynku amerykańskim w 2018 r. Dzięki modelowi 3. Dyrektor generalny Elon Musk spodziewa się, że popyt na Model 3 osiągnie około 500 000 do miliona samochodów rocznie, ponieważ w tym roku będzie on globalny, ale Volkswagen spodziewa się sprzedać tyle samochodów elektrycznych rocznie do 2025 roku.

Jednak Volkswagen i Tesla są światem osobnym pod względem wydajności. Podczas gdy Tesla budowała swoją działalność w całości wokół elektryczności, w 2017 roku wyprodukowała tylko około 100 000 samochodów. W tym samym roku Volkswagen sprzedał 10,8 miliona samochodów na całym świecie, prowadząc działalność prawie wyłącznie wokół silnika spalinowego. Tradycyjni producenci stawiają czoła trudnym wyzwaniom, ponieważ kierują odpowiednikiem biznesowym Tytaniczny w nowym kierunku.

„Nie mogę myśleć o OEM, który nie ma pełnej strategii elektryfikacji w rozwoju”, mówi Shepard. „W tej chwili może to nie wyglądać tak, ponieważ większość z nich jest bardziej zainteresowana ustaleniem, jak 90 procent ich działalności może stać się standardami wydajności zgodnymi w okresie przed pełną elektryfikacją przy parytecie kosztów bez dotacji”.

Gdy tłum zebrał się wokół Supry, aby przyjrzeć się bliżej, chiński producent samochodów GAC dzielił się szczegółami na temat swojego całkowicie elektrycznego samochodu koncepcyjnego Entranze. Przedstawienie uchwyciło przemysł w powolnym, ciężkim ruchu, ograniczonym do wizji przyszłościowych, nawet gdy dostarczało łabędzi śpiew samochodów napędzanych gazem.

„W stosunku do około trzech lat temu zawaham się powiedzieć, że przemysł zaprzecza”, mówi Shepard. „Być może z trudem nadrabiają zaległości lub zostali złapani na równi”.

Powiązane wideo: Oszałamiająca hybrydowa wtyczka Volvo do sieci Polestar zapewnia lepszą wydajność