Zablokowaliśmy STACJĘ benzynową AUTAMI ELEKTRYCZNYMI! | Daniel Grzyb
Rząd federalny nie ma pojęcia, w jaki sposób zamierza regulować autonomiczne samochody. Liderzy branży z Google i GM starali się wyrazić potrzebę rozluźnienia przepisów federalnych, aby technologia mogła naprawdę rozkwitnąć, ale prawo jazdy samobieżnej nadal różni się w poszczególnych stanach, a nawet w hrabstwach.
W tym miesiącu ustawodawcy z Florydy zdecydowali, że nie będą dłużej czekać. Niedawno przyjęta ustawa House 7070 (2016) zezwala konsumentom na korzystanie z autonomicznych pojazdów od 1 lipca. Oczywiście konsumenci nie mogą jeszcze kupować autonomicznych samochodów (Autopilot Tesli jest najbliższą rzeczą już na rynku), ale Floryda nie chce być pozostawione, gdy ludzie mogą wreszcie kupić w pełni autonomiczne pojazdy.
Ta ustawa może pomóc w kierowaniu przyszłymi przepisami stanowymi i federalnymi. Jeśli, oczywiście, rząd federalny może się spotkać i wprowadzić istotne przepisy, zanim samochody same zaczną jeździć - co może nastąpić wcześniej niż później za pomocą autonomicznego zestawu modernizacyjnego o wartości 1000 USD.
Projekt odpowiada na niektóre z głównych pytań nękających autonomiczny przemysł samochodowy. Na przykład: Kto ponosi odpowiedzialność w przypadku awarii samochodu z własnym napędem?
Jeśli osoba zmodernizuje swój samochód na autonomię, właściciel jest odpowiedzialny - a nie producent pojazdu. Projekt ustawy jest bardziej niejasny dla samochodów pierwotnie opracowanych jako autonomiczne i stwierdza, że producent jest odpowiedzialny tylko wtedy, gdy „domniemana wada była obecna w oryginalnie wyprodukowanym pojeździe”.
Jednak gwarancje odpowiedzialności nie będą tak gorącym tematem w przyszłości. Autonomiczne pojazdy będą bezpieczniejsze niż ludzcy kierowcy, ponieważ komputery nie są zmęczone, rozproszone lub pijane.
„Autonomiczny pojazd nigdy nie przestanie włączać kierunkowskazu, nigdy nie przestanie zatrzymywać się na światłach stopu lub znaku stopu”, powiedział Charles Reinholtz z Embry-Riddle Aeronautical University Naoczni świadkowie 9.
Miejmy nadzieję, że autonomiczne samochody również nie zderzą się z żadnymi autobusami lub nie zmierzą w kierunku nadjeżdżających pojazdów.
Rachunek na Florydzie wymaga, aby samochody posiadały „operatora” z ważną licencją kierowcy. Autonomiczny pojazd musi być w stanie ostrzec operatora, jeśli coś pójdzie nie tak, a operator musi być w stanie zatrzymać pojazd. Rachunek nie mówi, że musi istnieć kierownica lub hamulec nożny, ale operator musi być o kilka kroków bardziej czujny niż ktoś, na przykład, bez stref i oglądania telewizji.
Projekt dotyczy również kwestii niezwiązanych z działaniem pojazdu. Co najważniejsze, wymaga od ustawodawców „oceny inwestycji kapitałowych i innych środków niezbędnych do poprawy infrastruktury”. Infrastruktura jest jedną z najmniej seksownych rzeczy, które prawodawcy robią, ale jest również jedną z najważniejszych. Nie będzie samochodów autonomicznych, jeśli nie ma dróg, na których mogłyby jeździć.
Ustawa umieszcza Florydę na liście z 7 innymi stanami i Waszyngtonem, które wprowadziły autonomiczne przepisy dotyczące pojazdów. Ważne jest określenie przez państwo definicji tego, co jest dozwolone, a co nie, w sektorze autonomicznym, ale jeśli nie ma wytycznych międzypaństwowych, pojazdy autonomiczne nigdy nie osiągną pełnego potencjału. Hopefully House Bill 7027 może pomóc rządowi federalnemu w kierowaniu się tymi ogólnokrajowymi przepisami.
The Boring Company: Dlaczego Elon Musk Tunnards będzie tylko samobieżne samochody
Wizja tunelowa firmy Boring Company ożywa, ale teraz jest dostępna tylko dla samochodów autonomicznych. Założyciel Elon Musk wszedł na scenę we wtorkowym tunelu testowym o długości 1,14 mili, na którym nakreślił wizję wąskich, łatwych w budowie tras, które umożliwiają autonomicznym samochodom swobodę i szaleństwo.
Dlaczego samochody samobieżne mogą faktycznie sprawić, że ruch drogowy stanie się koszmarny: analiza
W pełni autonomiczne samochody, które duże firmy technologiczne, takie jak Teslaand Waymo, starają się urzeczywistnić, zostały reklamowane jako wykładnicze ulepszenie bezpieczeństwa drogowego. Jednak opublikowane w czwartek badanie sugeruje, że mogą one również generować ruch od zderzaka do zderzaka, jakiego nigdy nie widzieliśmy.
Niemcy do Tesli: Przestańcie mówić o autopilocie, wasze samochody nie są samobieżne
Niemiecki Federalny Urząd Transportu Samochodowego (KBA) napisał do Tesli, prosząc o odrzucenie terminu „autopilot”, ponieważ kierowcy mogą się mylić.