11 Statystyki, które opowiadają historię NY Train's Shutdown

Metropolitan Transportation Authority w Nowym Jorku zamknie tunel Canarsie, który łączy Manhattan i Brooklyn, przez 18 miesięcy, począwszy od 2019 roku, poinformowali urzędnicy w poniedziałek.

Rozważono również alternatywną metodę częściowego zamknięcia przez trzy lata, ale w końcu rozległe szkody spowodowane przez huragan Sandy w 2012 r. Okazały się zbyt duże, a przywódcy tranzytowi zdecydowali się na całkowite zamknięcie.

„Naprawdę sprowadziliśmy się do tego, że chcieliśmy wybrać opcję, która zminimalizowałaby niedogodności dla klienta”, powiedziała Veronique Hakim, prezes New York City Transit, New York Times.

Wściekłe myśli o tym, jak ludzie będą się przemieszczać między modnymi Williamsburgiem, Brooklynem i Manhattanem, krążyły bez opóźnień, odkąd w styczniu ogłoszono plany budowy. Częściowa obsługa pozwoliłaby toczyć koła, ale ograniczyłaby obsługę o około 80 procent. Wyłącz całkowicie pociąg, a setki tysięcy codziennych osób dojeżdżających do pracy mają o jedną porcję mniej opcji wsiadania i wysiadania z wyspy roboczej (Manhattan) każdego ranka.

Infrastruktura nie jest seksowna, a ulepszenia infrastruktury trwają niewiarygodnie długo. To banał napędzany przez smutną, smutną prawdę. Kiedy sprowadzono się do decyzji o zasileniu przez to, co musi zostać naprawione w tunelu Canarsie, a nie łataniu go stopniowo, wszystko sprowadza się do faktów i liczb.

225 000 jeźdźców w każdy dzień tygodnia

Tunel Canarsie to ważna linia łącząca ogromną populację. Nowe budynki mieszkalne i gentryfikacja Williamsburga, które zaczęły nabierać tempa w 2005 r., Zaostrzyły problem. Teraz linia L jest dziesiątym co do wielkości systemem metra w Ameryce Północnej, tuż za całą linią BART w San Francisco.

11. 50 000 zawodników

Tak wielu jeźdźców jedzie pociągiem L z 8th Avenue na 1st Avenue na Manhattanie. Ta cała sekcja nie będzie działać przez całe 18 miesięcy budowy pociągu L. Lepiej kup buty do chodzenia.

10 236 procent

Procentowy wzrost liczby jeźdźców od 1990 roku. Z pewnej perspektywy: cała populacja Stanów Zjednoczonych wzrosła o 21 procent w tym samym okresie, a tylko 16 procent w Nowym Jorku.

9. 7 milionów galonów wody

Tak wiele galonów zalało tunel Canarsie podczas huraganu Sandy. Zanieczyszczenie żrącej wody zajęło 10 dni, ale sól i muł pozostały jak horda pasażerów tłoczących się w opóźnionym wagonie. Jasne, to jest nadal bezpieczne dla osób dojeżdżających do pracy, ale kto wie, jak długo to potrwa.

8. 1924

Tunel Canarsie ma 92 lata i był narzędziem do wstępnego zasilania. Widać Wielki Kryzys, II Wojnę Światową, Watergate, wynalazek iPhone'a. Beton zaczyna się nieco kruszyć pod ciężarem historii (i East River).

7. Jeden na pięciu pasażerów

Szacunkowa liczba osób, które byłyby w stanie skutecznie korzystać z pociągu L przez trzy lata, gdyby MTA wybrało częściowe zamknięcie zamiast pełnego zamknięcia.

6. 1,4 mil

Długość żeliwnego i betonowego tunelu Canarsie.

5. 271,500 stóp

Najważniejsze uszkodzenia zostały wyrządzone betonowym kanałom kablowym wewnątrz tunelu. Przewody utrzymywały całe okablowanie prowadzące pociągi, a uszkodzenia powodowały nieodwracalne uszkodzenia. Po prostu nie ma sposobu, aby go załatać i wszystko będzie musiało zostać wyrwane i zastąpione.

4. Trzy dni w tygodniu

MTA nie może dokonać napraw w weekendy i w nocy z powodu pyłu krzemionkowego, który zostaje wyrzucony podczas wiercenia w betonie. Zgodnie z informacyjnym filmem wideo opublikowanym przez MTA, budowa weekendu zamknie tunel do wtorku lub środy, ponieważ wtedy załogi będą musiały wykonać oczyszczanie krzemionki.

3. 800 milionów dolarów

Kwota, którą naprawią tunele, będzie kosztować New York Times raporty.

2. 10 procent

Dzięki udoskonaleniom stacji, głównie na stacjach 1st Avenue i Bedford, przepustowość zwiększy się o 10 procent.

1. Nieograniczony

Ilość skarg osób dojeżdżających do pracy od osób, które tworzą 225 000 jeźdźców.

L-pocalypse jest włączony !!! 😱🚇🚨

- Carl Franzen (@carlfranzen) 25 lipca 2016 r