Jak Gett, Volkswagen Ride-Sharing Partnership może konkurować z Uber i Lyft

Gett z siedzibą w Izraelu, firma Gett, ogłosiła dzisiaj inwestycję Volkswagen Group w wysokości 300 milionów dolarów. Dzięki tej inwestycji Volkswagen wchodzi na rynek zdominowany przez Ubera i Lyft.

Prawdopodobnie nie ma wystarczającej ilości miejsca dla mniejszych graczy na rynkach typu „jazda-grad” i „jazda na jazdę”. Istnieje jednak jeden sposób, aby wypowiedzieć się: dominując w niszy. Dla Getta (i jego nowych zwolenników) niszą są klienci korporacyjni.

Gett działa w Izraelu, niektórych częściach Europy i Nowym Jorku. Odwrotność niedawno przetestował Gett i inne aplikacje typu non-Uber lub non-Lyft w mieście i stwierdził, że Gett brakuje częściowo z powodu zawodności. Napływ gotówki i wsparcia Volkswagena może pomóc w rozwiązaniu tego problemu - i pomóc firmie utrzymać niezakłóconą jazdę za 10 USD.

Według korporacyjnych par serwisowych Gett z ponad 4000 klientów i obecnie stanowi 30% przychodów Gett Przekoduj. Gett ogłasza się jako jeden z najlepszych serwisów samochodowych w Europie, a aplikacja obsługuje ponad połowę czarnych taksówek w Londynie.

Gett jest już rentowny na wczesnych rynkach, a jego przychody wynoszą około 500 milionów USD. Grupa Volkswagen może być kluczem do ekspansji i pełnej rentowności.

Grupa Volkswagen obejmuje Volkswagena, Audi, Bentley, Porsche i Lamborghini. Flagowa marka wciąż stoi w obliczu gwałtownego skandalu związanego z emisjami. Współdzielenie jazdy i rozszerzone opcje mobilności są powszechnie uważane za bardziej przyjazne dla środowiska i mogą przyczynić się do poprawy wizerunku Volkswagena, a także utrzymać stały strumień nabywców samochodów, jeśli (lub bardziej prawdopodobne, kiedy) liczba posiadaczy samochodów zacznie się zmniejszać.

Kluczem do pluska na rynku dwupartyjnym jest wyssanie jeźdźców z niszowego kąta. I podczas gdy Uber zaczynał jako serwis czarnych samochodów, przeszedł na rynek masowy. Pozostawiło to lukę rynkową ze strony liderów korporacyjnych, którzy chcą obsługiwać czarny samochód, ale nie stać ich na posiadanie samochodów lub zatrudnianie kierowców. Innymi słowy, przejście Ubera do mas pozostawiło lukę rynkową wystarczającą na tyle, aby Gett mógł stać się niszowym dostawcą z pomocą Volkswagena.