Samochód z własnym napędem? Prawdziwa przyszłość to autonomiczny autobus, mówi prezes Optibus

Zapomnij o autach autonomicznych - jeden z ekspertów uważa, że ​​miasta przyszłości będą wyposażone w autobusy z napędem własnym. Amos Haggiag, jeden z głównych graczy odpowiedzialnych za autonomiczny program autobusowy w Las Vegas, widzi przyszłość, w której miasta ścigają się samobieżnymi samochodami i pchają ludzi do autobusu.

„Miasto zacznie masowo i prawdopodobnie agresywnie faworyzować transport masowy taksówkami i pojazdami prywatnymi”, mówi Haggiag, dyrektor zarządzający ds. Uruchomienia transportu Optibus Odwrotność. „Wtedy myślę, że ludzie będą korzystać z transportu masowego i autonomicznych taksówek w jednym holistycznym systemie”.

Przewiduje się, że liczba osób mieszkających na obszarach miejskich wzrośnie do 66% do 2050 r., Więc autonomiczna jazda stanowi problem. Bez równania taksówkarz obniży koszt transportu prywatnego, a liczba osób, które chcą być w drodze, osiągnie poziom niemożliwy do utrzymania. W jednym systemie miasta mogą oferować stałą miesięczną cenę za wszystkie potrzeby tranzytowe, a ludzie przechodzą z samochodu na autobus, aby ominąć zatłoczone obszary centralne.

To też nie jest niepopularna idea. Assaf Biderman, zastępca dyrektora MIT's Senseable City Lab, powiedział Odwrotność w maju tego roku takie rozwiązanie mogłoby doprowadzić do powstania jednomiejscowych autonomicznych samochodów, które przewożą ludzi na obrzeża strefy centralnej. Nawet Elon Musk podniósł ideę autobusu Tesla okrzykniętego smartfonem w swoim drugim planie, wydanym w 2016 roku.

Haggiag poświęca dużo czasu na myślenie o tym, aby miasta były wydajne. Optibus, który mapuje trasy dla 200 miast, wykorzystuje uczenie maszynowe do tworzenia najlepszych rozkładów transportu publicznego na podstawie tego, jak pasażerowie naprawdę poruszać się. Firma wykorzystuje szereg źródeł do planowania tych tras, od sygnałów mobilnych, danych lokalizacyjnych z aplikacji mobilnych, a nawet danych z czujników zebranych przez władze lokalne.

Jego firma pomaga firmie transportowej Keolis zaplanować swoją flotę, łącznie z autonomicznym ośmiomiejscowym elektrycznym transportem wahadłowym działającym w pętli wokół centrum Las Vegas.

Obserwuj autobus w akcji tutaj.

Wahadłowiec był jednym z pierwszych publicznych pojazdów autonomicznych, które z powodzeniem uderzyły w drogę, z wyjątkiem drobnej kolizji pierwszego dnia. Haggiag uważa, że ​​jest ku temu dobry powód.

„Myślę, że autonomiczny transport autobusowy ma sens. W rzeczywistości ma to większy sens niż samochody autonomiczne ”, mówi. „Pomyśl o autobusie, który codziennie jeździ tą samą trasą. O wiele łatwiej jest szkolić komputerową wizję i uczenie maszynowe autonomicznych pojazdów, aby jeździć na określonej trasie, niż jeździć wszędzie ”.

Haggiag zauważa również, że autonomiczne autobusy byłyby łatwiejsze do kształtowania zgodnie z wymaganiami miasta, w razie potrzeby, nawet biorąc pod uwagę przestoje w celu ładowania akumulatorów.

„Żyjemy dziś w bardzo ograniczonym świecie”, mówi. „Dzięki autonomicznym pojazdom możesz robić, co chcesz, z ograniczeniami pojazdów elektrycznych”.

Optibus prawdopodobnie nigdy nie spróbuje zmienić trasy w czasie rzeczywistym - byłoby to frustrujące dla użytkowników czekających na przystanku autobusowym - ale zmiany na każdy dzień lub tydzień są całkowicie wykonalne. Obecnie większość klientów zmienia trasę co kilka miesięcy, ale jeden kanadyjski klient codziennie optymalizuje swój prywatny transport podmiejski.

Haggiag zastanawia się nad tym problemem od dawna, odkąd był studentem na Uniwersytecie Ben Guriona w 2004 roku. Następnie rozpoczął badania maszynowe dla Seimens and Collarity, zanim przez cztery lata pracował w Microsoft jako starszy inżynier ds. Rozwoju oprogramowania. W 2014 r. Był współzałożycielem Optibus, a od tego czasu przeszedł z mocnej strony na siłę, zamykając serię finansowania o wartości 12 mln USD dwa miesiące temu.

Niezależnie od tego, czy miasta będą blokować prywatne samochody z centrum, Haggiag jest pewien jednej rzeczy: zmieniająca się ekonomia związana z autonomiczną jazdą doprowadzi do masowej zmiany w przemyśle samochodowym.

„Autonomiczne pojazdy zdecydowanie sprawią, że ludzie nie będą kupować samochodów” - mówi Haggiag.