Tesla vs. Nio: porównanie dwóch firm z branży samochodów elektrycznych

Producent samochodów elektrycznych Nio złożył we wtorek plany pierwszej oferty publicznej na nowojorskiej giełdzie, podobnie jak rywal Tesla planuje wyjść z giełd. Obie firmy mają pewne podobieństwa, ale istnieją pewne kluczowe różnice w ich wynikach, które odróżniają je od siebie.

Nio jest chińskim rywalem Tesli, założonym w listopadzie 2014 r. Pod nazwą NextCar, zmieniając nazwę na obecną w lipcu 2017 r. Chińska firma wspierana przez wielkie marki, takie jak Tencent i Baidu, planuje pozyskać 1,8 miliarda dolarów w swojej pierwszej ofercie. To ma wiele wspólnego z tym, że wyrobił sobie markę na największym na świecie rynku pojazdów elektrycznych, na którym natknął się Tesla. Tesla planuje to zmienić za pomocą Shanghai Gigafactory, ale Nio ma mocny start.

Samochody elektryczne Nio

Nio wyprodukowało dwa samochody elektryczne, zaprezentowało jeden pojazd koncepcyjny i planuje kolejny dla przyszłej produkcji.

NIO EP9 został wprowadzony w październiku 2016 r. Z oszałamiającą prędkością 196 mph. Cztery oddzielne silniki i skrzynie biegów pomogły mu zdobyć uznanie najszybszego pojazdu elektrycznego na świecie. Ma zasięg 256 mil, czas ładowania 45 minut i przyspieszenie od 0 do 124 mph w 7,1 sekundy. Odbył rekordowy autonomiczny czas prowadzenia pojazdu wynoszący 40,33 sekundy na torze wyścigowym Circuit of the Americas w Austin w Teksasie w lutym 2017 r. I rekord okrążenia wynoszący sześć minut 45,9 sekundy w legendarnym niemieckim Nürburgring w maju 2017 roku.

ES8 to pierwszy wyprodukowany seryjnie pojazd, zaprezentowany w grudniu 2017 r. Jest to siedmiomiejscowy pojazd aluminiowy, który oferuje prędkość od 0 do 60 mph w zaledwie 4,4 sekundy, dzięki współczynnikowi oporu 0,29. Bateria oferuje nowy europejski cykl jazdy o długości 220 mil i łącznym zasięgu 310 mil. Pojazd jest dostępny w cenie 448,000 RMB (65 000 USD) przed dotacjami.

Poza tymi dwoma, Nio wyprodukowało również samochód koncepcyjny o nazwie Eve, który pokazuje przyszły potencjał systemu autonomicznego.

Nio planuje także uruchomienie pięciomiejscowego ES6 do końca tego roku, z dostawami rozpoczynającymi się w drugiej połowie przyszłego roku, z niższą ceną niż ES8.

Tesla Vs Nio. Które jest większe?

Pod względem wielkości prawie nie ma porównania. Nio rozpoczął wysyłkę ES8 dopiero w czerwcu, a od 31 lipca dostarczył 481 samochodów. Firma twierdzi, że ma zaległości w wysokości 17 000 zamówień. Firma osiągnęła 6,9 mln USD przychodów na koniec czerwca, ale straciła 502 mln USD w pierwszej połowie tego roku i 759 mln USD w poprzednim roku.

Z drugiej strony Tesla jest znacznie większa. W drugim kwartale, który zakończył się w lipcu, firma zgłosiła 4 mld USD przychodów i całkowitą stratę 520 mln USD. W sumie firma dostarczyła ponad 360 000 pojazdów, jak podkreślono w tym ostatnim wykresie:

Wykres dostawy Tesli i sprzętu AP przez @lexfridman na MIT pic.twitter.com/6vZxKMcec2

- Elon Musk (@elonmusk) 8 sierpnia 2018 r

Tesla twierdzi również, że ma około 400 000 rezerwacji na tańszy sedan Model 3, który zaczyna się od 35 000 USD. Jest to obok sedana z wyższej półki o wartości 77 000 $ i samochodu sportowego o wartości 83 000 $. Tesla nie produkuje już Roadstera o wartości 108 000 USD, pierwszego pojazdu elektrycznego, który trafił na drogi w 2008 roku.

Jak dotąd firma ogłosiła, że ​​w ciągu najbliższych lat pojawią się trzy nowe pojazdy. Model Y jest tańszym pojazdem sportowym, który ma zostać zaprezentowany w marcu przyszłego roku. Półciężarówka o wartości 150 000 $ to pojazd zorientowany na branżę, który może jeździć przez 300 lub 500 mil, aby trafić w drogę w przyszłym roku. Roadster drugiej generacji o wartości 200 000 $ jest sportową kontynuacją pierwszego samochodu firmy, oferującego oszałamiającą prędkość 0-60 mph na 1,9 sekundy, i osiąga prędkość maksymalną ponad 250 mph, która ma trafić w drogi w 2020 roku.

Tesla vs. Nio: Czym różnią się modele biznesowe

Model Tesli jest stosunkowo prosty. Idziesz do sklepu lub kupujesz online, kupujesz samochód od Tesli i to jest twoje. Tesla oferuje również opcje finansowania, które ograniczają koszty przez wiele lat. Tesla oferuje również ładowanie za pośrednictwem zastrzeżonej sieci doładowującej, oferując 1 327 stacji oferujących 10 854 punktów ładowania na całym świecie, które są w stanie zaoferować 120 kilowatów, aby w większości przypadków naładować Teslę w mniej niż pół godziny.

Nio jest nieco inny. Oferuje sprzedaż mobilną za pośrednictwem aplikacji, która służy jako platforma internetowa. Firma prowadzi również domy Nio, które działają zarówno jako salony wystawowe, jak i klubowe, mające na celu wspieranie społeczności internetowej i utrzymywanie kontaktów.

Bez inwestycji Tesli w infrastrukturę Nio zdecydował się na inne podejście do skrócenia czasu ładowania. Jego usługa Power Swap fizycznie wyłącza wewnętrzną baterię - podejście odrzucone przez Musk - podczas gdy mobilna usługa ładowania odwiedza użytkowników, aby w razie potrzeby zwiększyć swoje samochody. Nio może również uzyskać dostęp do krajowej sieci opłat w Chinach, z czego 59,6% jest klasyfikowanych jako „superładowarki”.

Trudno powiedzieć, jak rozegrają się kolejne lata, ale można śmiało powiedzieć, że podejście Nio jest co najmniej intrygujące.