Tesla Gigafactory Tour ujawnia, w jaki sposób baterie firmy są coraz lepsze

$config[ads_kvadrat] not found

Giga Berlin | 2020-11-07 | Stamping columns

Giga Berlin | 2020-11-07 | Stamping columns
Anonim

Nawet krytycy Tesli przyznają, że jeśli chodzi o technologię baterii, kalifornijski producent samochodów ma przewagę co najmniej kilku lat nad swoimi teoretycznymi rywalami. Starsze marki podchodzą do różnych podejść, próbując zamknąć tę lukę, ale Tesla jest daleka od stania w miejscu. CNBC niedawno zwiedził Nevada Gigafactory Tesli i rozmawiał z Prezesem Automotive Jerome Guillen.

„Gigafactory ma kluczowe znaczenie dla Tesli” - powiedział Guillen. „Jest tu więcej baterii produkowanych dla pojazdów elektrycznych niż w pozostałej części planety łącznie. Nie bylibyśmy w stanie zrobić wszystkich pojazdów, które teraz tworzymy, gdybyśmy nie mieli Gigafactory. ”

Gigafactory 1 działa 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu i wypuszcza około dwóch akumulatorów na minutę - nie tak szybko jak „pociski z karabinu maszynowego”, ale już szybciej niż „babcia z piechurem”. Jednak nawet gdy Tesla zaczyna pracę nad nowy Gigafactory w Szanghaju i mówi o budowie kolejnego w Europie, wciąż jest dużo miejsca na poprawę zarówno ilości, jak i jakości baterii produkowanych w Nevadzie.

Analityk branży motoryzacyjnej, Sam Jaffe z Cairn Energy Research Advisors, szacuje koszt Tesli na wyprodukowanie ogniwa akumulatorowego na 116 USD za kilowatogodzinę, co według niego jest „znacznie wyprzedzające branżę”. Koszty innych producentów EV na poziomie komórek wynoszą około 146 USD za kWh, mówi Jaffe. „Tesla wykazała się umiejętnością i dążeniem do obniżenia zarówno kosztów ogniw, jak i kosztów akumulatorów. Planowali na ten moment, z tą olbrzymią przewagą kosztów, przez długi czas, i ogólnie, dobrze sobie z tym poradzili. ”

Tak jak CleanTechnica raporty, Tesla ma trzyetapową strategię produkcji coraz większej liczby lepszych baterii.

Pierwszy z trzech filarów produkcji akumulatorów Tesli: budowa większej liczby linii do produkcji ogniw akumulatorowych w Gigafactory. W ścisłej współpracy z firmą Panasonic zajmującą się produkcją ogniw, Tesla stale zwiększa możliwości produkcyjne zakładu w Nevadzie. To nie tylko zwiększa ilość produkowanych ogniw, ale także stopniowo obniża koszty na ogniwo, rozkładając koszty stałe na większą ilość baterii.

Drugi filar: poprawa konstrukcji linii produkcyjnych ogniw akumulatorowych. Wszystko w Tesli podlega ciągłemu procesowi analizy i stopniowej poprawy, a linie montażowe Gigafactory nie są wyjątkiem. Jerome Guillen powiedział CNBC, że firma pracuje nad poprawą wydajności, przepustowości i pojemności każdej linii produkcyjnej. Ponownie, nie tylko zwiększa to liczbę produkowanych komórek, ale także poprawia obraz finansowy firmy. Zwiększenie ilości baterii z tej samej linii przekłada się na lepszy zwrot z kapitału zainwestowanego w każdą linię.

Trzeci filar: poprawa konstrukcji ogniwa 2170 baterii. Kiedy Tesla stworzył własną komórkę cylindryczną 2170, miała na celu osiągnięcie idealnej równowagi między gęstością energii a wielkością powierzchni do chłodzenia, co ma bezpośredni wpływ na wydajność baterii i trwałość. Nadal jednak istnieje możliwość poprawy. „Konstrukcja ogniwa nie jest zamrożona”, mówi Guillen. „Zmienia się i mamy bardzo fajny plan ulepszeń technologicznych na nadchodzące lata”.

Guillen uważa, że ​​Gigafactory dopiero zaczyna osiągać swój potencjał. „Koszty spadły i nadal spadają, co pozwoliło nam osiągnąć rentowność w ostatnim kwartale, a także dodatnie przepływy pieniężne”, powiedział.

Artykuł pierwotnie opublikowany na evannex.com przez Charlesa Morrisa. EVANNEX oferuje akcesoria, części i osprzęt posprzedażny dla właścicieli Tesli. Firma z Florydy prowadzi również codzienny blog na temat najnowszych wiadomości Tesli.

$config[ads_kvadrat] not found