Najnowszy samolot NASA firmy X będzie cichszym odrzutowcem

Dzięki najnowszej koncepcji X-Plane NASA uważa, że ​​może znaleźć rozwiązanie problemu rozszczepienia uszu spowodowanego przez naddźwiękowe dżety, takie jak Concorde. Agencja ogłosiła dzisiaj, że przyznała Lockheed Martin kontrakt na wstępny projekt samolotu „low boom”.

Ogłoszenie jest częścią wskrzeszenia programu X-plane w ramach inicjatywy New Aviation Horizons. NASA ogłosiła kontrakt na poniedziałkowe wydarzenie związane z projektowaniem samolotów X na lotnisku Ronalda Reagana w Waszyngtonie.

Wśród wielu problemów jedną z głównych przeszkód w ponaddźwiękowych podróżach komercyjnych był zawsze hałas. Kiedy samolot przełamuje barierę dźwiękową, dźwiękowy boom jest głośny, zarówno dla osób znajdujących się na ziemi, jak i dla pasażerów na samej planecie.

„NASA ciężko pracuje, aby lot stał się bardziej ekologiczny, bezpieczniejszy i cichszy - a wszystko to przy jednoczesnym rozwijaniu samolotów, które podróżują szybciej, i budowaniu systemu lotniczego, który działa bardziej wydajnie” - powiedział dziś administrator NASA, Charles Bolden. „W tym celu warto zauważyć, że minęło prawie 70 lat, odkąd Chuck Yeager przełamał barierę dźwiękową w Bell X-1 w ramach szybkiego badania naszej poprzedniczki”.

„Kontynuujemy tę naddźwiękową spuściznę samolotu X dzięki tej wstępnej nagrodzie projektowej za cichszy naddźwiękowy odrzutowiec z myślą o locie pasażerskim”.

Fakt, że szczęśliwą spółką jest Lockheed Martin, nie jest niespodzianką. Nie jest też niczym niezwykłym, że NASA jest zainteresowana przywróceniem ponaddźwiękowych lotów komercyjnych z martwych. Administracja Obamy wykorzystuje inicjatywę New Aviation Horizons jako platformę do forsowania nowych samolotów, które są przyjazne dla środowiska, bardziej paliwooszczędne i cichsze.

Dla NASA oznacza to technologię naddźwiękową - w ten sposób powstaje komercyjny projekt technologii naddźwiękowych. Kilka zespołów przemysłowych przedłożyło projekty samolotów testowych, aby latały z prędkością ponaddźwiękową, nie powodując głośnego boomu. Zamiast tego celem jest przełamanie bariery dźwiękowej „miękkim uderzeniem”.

Lockheed Martin wygrał i otrzyma około 20 milionów dolarów w ciągu 17 miesięcy, aby pracować nad jego projektem i zbudować prototypowy strumień, który może również przejść walidację analityczną i w tunelu aerodynamicznym.

To duże zapowiedź, oczywiście, ale NASA jest tylko najnowszym graczem, który chce przywrócić naddźwiękowe samoloty pasażerskie. Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA) pracuje nad cichszymi falami uderzeniowymi, podobnie jak kilku prywatnych projektantów i firm.

Niech wygra najlepszy producent lotniczy.