Tesla: Oto, jak autonomiczna jazda może prowadzić do samonapędzających się samochodów

Gotowy na dostarczenie Tesli? Jeśli uważasz, że Elon Musk obiecuje w pełni autonomiczne samochody, ta wizja może być tuż za rogiem. Podczas gdy Tesla, która toczy się prosto z linii produkcyjnej i trafia do domu kupującego, brzmi jak przyszłość, w praktyce jest bardziej prawdopodobne, że zaangażuje się kilka kolejnych kroków.

CEO obiecał w październiku 2016 r., Że samochody zbudowane od tego momentu będą oferowały autonomiczne dyski od wybrzeża do wybrzeża już pod koniec 2017 r. Termin ten nadszedł i minął, ale Musk ogłosił w sierpniu nowy A.I. chip do zasilania funkcji oraz perspektywa autonomicznych napędów w wersji alfa następnej aktualizacji oprogramowania.Kiedy to się dzieje, Musk powiedział, że Tesla znajduje się teraz w „piekle logistyki dostaw”. Randy Ofiara, wiceprezes ds. Sprzedaży w przedsiębiorstwie BlueGrace Logistics, nie uważa, że ​​to nierozsądne twierdzenie, że samochód mógłby niedługo dostarczy się w teorii.

„Myślę, że z punktu widzenia możliwości, technologii, myślę, że jesteśmy prawie w tej branży”, mówi Ofiara Odwrotność. „Myślę, że prawdziwe ograniczenie będzie bardziej związane z regulacją”.

Najpierw szybki podkład. Samochody są obecnie dostarczane w formie modelu hub-and-spoke. Samochody są ładowane z fabryki do punktu dostawy, takiego jak pociąg, który dostarcza je tysiące kilometrów do stacji, na których są ładowane na samochody, zanim trafią do konsumentów. Stacje te mogą obsługiwać obszary o promieniu około 100 do 250 mil. Jest to model używany przez około 70 procent pojazdów sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych.

W wizji Ofiary, autonomiczne samochody najpierw wycinają drogę z piasty do piasty, być może kierując się segregowanym pasem na autostradzie międzystanowej. To sprawia, że ​​samochody są łatwiejsze do monitorowania z prawnego punktu widzenia. Kierowca ludzki przejąłby kontrolę po obu końcach podróży, więc samochód nie musi się martwić o trudne lub nieprzewidywalne manewry związane z jazdą po mieście.

„Jeśli musiałbyś dokonać odbioru w Chicago, powiedzmy, że masz kierowcę wsiadającego do ciężarówki, on jedzie i odbiera”, mówi Ofiara. „Następnie zabiera go do jakiegoś terminalu. Właśnie tam przejmuje samochód autonomiczny, który napędza go aż do terminalu L.A. Następnie wjeżdża kierowca, odbiera i jedzie. ”

Wydaje się to małą zmianą, ale może rozwiązać poważny problem w branży dostawczej: nie ma wystarczającej liczby sterowników. Ofiara wyjaśnia, że ​​komercyjny przemysł przewozowy konkuruje z produkcją i budownictwem o pracę. Potencjalni kierowcy stoją przed perspektywą długiego czasu nieobecności w domu, niegodnych godzin, złych warunków pracy i niewielkich korzyści. Porównaj to z życiem, powiedzmy, producenta, i łatwo jest zrozumieć, dlaczego przemysł przewozowy ma trudności z przyciągnięciem nowych rekrutów.

„W naszej branży częścią ograniczenia kierowcy jest właśnie to, że nie jest to bardzo efektowne życie, ponieważ są one w drodze”, mówi Ofiara. „Śpią w ciężarówkach przez kilka dni, są daleko od domu. Tak więc teraz, jeśli masz tak długi odcinek ładunku przejęty przez autonomiczne pojazdy, powinien on naprawdę zwiększyć przepustowość, ponieważ teraz masz dyspozycyjność kierowcy, ponieważ większość kierowców będzie jeździć ciężarówkami w promieniu 200 mil od ich domu. Każdej nocy nie będą oddaleni o 1500 mil od domu. Myślę, że w końcu mam nadzieję, że to, co teraz przeżywamy jako przemysł, uświadamia ludziom, że to może być dla nas rozwiązanie. ”

Uniwersalni rzecznicy podstawowych dochodów, tacy jak Andrew Yang, chwalili autonomiczne pojazdy za ich potencjał, aby uwolnić ludzi od trudnej, przyziemnej pracy. Samoobsługowa Tesla może oznaczać podróże po kraju podczas snu za kierownicą, ale może również pomóc zmienić branżę.