Full Video: "Ae Aa O" | Billu | Shahrukh Khan, Deepika Padukone, Irfan Khan, Lara Dutta
W zależności od tego, jaką konwencję odwiedziłeś w tym miesiącu, możesz mieć radykalnie inną opinię na temat gotowości autonomicznych samochodów. Jeśli poszedłeś na CES w Las Vegas, prawdopodobnie myślisz, że pojazdy samobieżne są prawdziwe i tuż za rogiem. Jeśli zdecydowałeś się na Detroit Auto Show, odszedłbyś myśląc, że przemysł samochodowy wydaje się utknąć w przeszłości.
Jest to część szerszego chłodzenia podejścia branży do szumu. Elon Musk, który w październiku 2016 r. Twierdził, że jego firma Tesla osiągnie pełną autonomię w 2017 r., Powiedział w październiku 2018 r., Że „niezwykle trudno jest osiągnąć ogólne rozwiązanie do samodzielnego prowadzenia pojazdu, które działa dobrze wszędzie”. Uber zwolnił większość swoich pracownicy oddani sprawie po tym, jak jeden z jej pojazdów był zaangażowany w tragiczny wypadek. Waymo, autoportretowy projekt Google'a prowadzący taksówkę w Arizonie, podobno próbuje skręcić w lewo.
„Hype AV zdecydowanie zdecydowanie zmniejszyło się w ciągu ostatniego roku, ponieważ prawie wszyscy w branży zdali sobie sprawę z wyzwań związanych z tworzeniem solidnego systemu automatyzacji, który może działać w rzeczywistym świecie”, Sam Abuelsamid, starszy analityk Navigant Research, mówi Odwrotność.
Jednak nie wiedziałbyś o tym na CES, gdzie szum pozostał w pełnym rozkwicie. YouTuber Marques Brownlee odbył przejażdżkę autonomiczną taksówką Yandex, która działa w Moskwie od października ubiegłego roku. BMW zademonstrowało autonomiczny motocykl w postaci zmodyfikowanego R1200 GS. Bosch zaprezentował całkowicie elektryczny podjazd jako koncepcję tego, jak mogą wyglądać przyszłe pojazdy:
Część ma związek z publicznością. Ludzie na przykład w CES są zwyczajnie przyzwyczajeni do oglądania wynalazków lub koncepcji, które nie będą gotowe przez kilka lat. Jest to w zasadzie oczekiwane, mówi Shiv Patel, analityk ds. Badań w ABI Research Odwrotność.
„Ogólnie rzecz biorąc, dla przemysłu motoryzacyjnego CES zawsze podkreślał długofalowe osiągnięcia technologiczne, które są kilkoma cyklami produkcyjnymi (5-10 lat)”, mówi.
Ale podczas gdy CES zorientowany na przyszłość sugeruje przemysł wciąż zafascynowany autonomicznymi samochodami, był nadal subtelna zmiana nacisku.
„Nawet w CES w tym roku było mniej od producentów samochodów i od dostawców i mniejszych firm, które próbują sprzedać im komponenty, aby umożliwić te technologie”, mówi Patel. „Oznacza to, że bardziej przypomina to resztę programu, który nie dotyczy samochodów. Oznacza to duże skupienie na czujnikach, układach scalonych, aw tym roku w szczególności cyfrowych asystentów głosowych, takich jak Google Assistant, Alexa i inne. ”
Kolejne kilka lat dla samochodów autonomicznych może polegać na skupieniu się na pół-autonomicznych systemach „poziomu 2”, takich jak Tesla Autopilot, w których oczekuje się, że kierowca będzie obserwował drogę, a komputer będzie jeździł w ograniczonych okolicznościach. To było na wystawie w Detroit Auto Show, gdzie Daimler Trucks ogłosił swoją klasę 8 Freightliner Cascadia jako pierwszą z poziomem 2 wspomaganej jazdy. SUV Telluride Kia zawiera lidar zdolny do podążania za pasami na autostradach. Flagowy model Toyoty 2020 Surpa zawiera również podobne funkcje, jak monitorowanie martwego pola.
„W CES i w 2018 roku zauważyliśmy, że dostawcy OEM, a zwłaszcza dostawcy pierwszego i drugiego poziomu, zdali sobie sprawę, że znacząca krótkoterminowa szansa polega na zmniejszeniu złożonej w pełni autonomicznej technologii robotaxi do zastosowań w pojazdach użytkowych, mianowicie zaawansowane funkcje ADAS zaawansowane systemy wspomagania kierowcy, tj. SAE Level 2 „Plus” - mówi Patel. „Ograniczając niektóre zasady stosowane w operacjach RoboTaxi, czyli więcej czujników i zwiększoną moc obliczeniową, producenci OEM mogą znacznie zwiększyć wydajność swoich obecnych pakietów ADAS”.
Wszystko to składa się na branżę, która teraz dostrzega wagę przyjęcia bardziej miarodajnego podejścia. Bosch przewiduje, że do 2020 r. Na drogach będzie można znaleźć milion strąków podobnych do jego projektu, co wydaje się możliwe do osiągnięcia z uwagi na Optibus, a inni już zaczęli eksploatować autonomiczne autobusy na bardzo krótkich trasach. Jutro daleko nam do pełnej autonomii, ale pozostawia przemysłowi możliwość skupienia się na stopniowym podejmowaniu kroków, które mogą pomóc kierowcom i użytkownikom transportu publicznego w dzisiejszych czasach.
„Obecnie istnieje szerokie uznanie, że AV-y nie przejdą na świat w najbliższym czasie (3-5 lat), ale zamiast tego będą ograniczone do bardzo konkretnych przypadków użycia”, mówi Abuelsamid. „Istnieje również uznanie automatyzacji na poziomie 5 (to znaczy automatyzacji, która może działać wszędzie i w każdych warunkach pogodowych) jest mało prawdopodobne do co najmniej późnych lat 2020 i prawdopodobnie znacznie później.”
Powiązane wideo: Volkswagen I.d. Buzz Autonomiczny Hippie Van
Autonomiczna jazda będzie w złotym wieku odkształcania w samochodach: studium
Przypuszczam, że to tylko kwestia czasu, zanim ktoś podjął to niezwykle ważne pytanie. I dzięki Bogu, że oni to zrobili, ponieważ możemy teraz z coraz większą pewnością powiedzieć, co już miałeś w sercu, gdyby to było: autonomiczna jazda prawdopodobnie zapoczątkuje złoty wiek odkostniania w samochodach.
Naukowcy znajdują nową planetę podobną do Ziemi, która jest naprawdę, naprawdę blisko
.
Tesla: Oto, jak autonomiczna jazda może prowadzić do samonapędzających się samochodów
Gotowy na dostarczenie Tesli? Jeśli uważasz, że Elon Musk obiecuje w pełni autonomiczne samochody, ta wizja może być tuż za rogiem. Innowacja może uwolnić kierowców ciężarówek od przyziemnej pracy, a także zrewolucjonizować przemysł dzięki automatyzacji.