Tesla Model 3: Co Elon Musk ma rację i co musi poprawić

Model Tesla 3 to prawdziwie transformacyjny pojazd. Zapewnia wysoką wydajność, duży zasięg i estetykę za przystępną cenę.

Ale to już wiedziałeś. Pozwól mi mówić o tym, czego możesz nie wiedzieć, o dobrych rzeczach i rzeczach, które mogą wymagać poprawy.

Od około tygodnia jeżdżę moim modelem 3, jednym z pierwszych na Południowej Florydzie, i chciałbym podzielić się kilkoma spostrzeżeniami na temat tego samochodu, nie powtarzając tego, co wiedzą ci, którzy śledzą ten pojazd z wcześniejszych recenzji.

Teraz pełne ujawnienie - wielu wczesnych właścicieli Modelu 3 było dawnymi właścicielami Modelu S lub Modelu X. Jestem jedną z tych osób. Miałem ponad pięć lat doświadczenia z modelem S i prawie dwa z modelem X, który kształtuje niektóre z moich reakcji na model 3.

Zacznijmy więc…

Szybkość ładowania

Kiedy po raz pierwszy próbowałem naładować model 3 w moim garażu, byłem zaskoczony, że ładowanie modelu 3 za pomocą nowego uniwersalnego kabla ładującego Tesla (UMC) jest ograniczone do maksymalnie 32 amperów. Oznacza to, że ładowanie na 240 V 40-amperowym wyjściu NEMA 14-50 pozwoli uzyskać około 22–24 mil na godzinę ładowania. To nie jest wspaniałe, ale będzie ładnie ładować się z dnia na dzień.

Ponieważ posiadam także model X ze starym UMC, natychmiast wymieniłem nowy UMC na stary i osiągnąłem pełne 40 amperów oraz szybkość ładowania od 32 do 38 mil na godzinę - właściwie bardziej wydajną niż jakakolwiek Model S lub X. Różnica między starym UMC a nowym UMC jest dość znacząca!

Jeśli jesteś właścicielem starszego modelu S lub X, trzymaj się starego UMC i używaj go zamiast kabla dostarczanego z modelem 3. A jeśli jesteś pierwszym właścicielem Tesli i chcesz szybciej ładować w domu, warto rozważyć zakup starego UMC na rynku używanych komponentów.

Umieszczenie informacji i ergonomia

Każdy recenzent wspomina o braku podstawki - miejscu bezpośrednio przed kierowcą, gdzie pojawia się konwencjonalny prędkościomierz i inne oprzyrządowanie. Przeżyjesz to za około pięć minut.

Umieszczenie prędkościomierza i innych krytycznych informacji i funkcji jazdy po lewej stronie wyświetlacza krajobrazu działa dobrze. Może być skanowany bez żadnych ruchów gałek ocznych, które są wymagane do skanowania kompasu.

Ponieważ jednak ta krytyczna informacja zajmuje część powierzchni ekranu, wszystkie inne funkcje są wyświetlane bezpośrednio na wyświetlaczu. Ogólnie rzecz biorąc, nie jest to duży problem, ale może być irytujące, a nawet rozpraszające, jeśli musisz sięgnąć lub spojrzeć na prawą stronę wyświetlacza - powiedz na przykład, aby zobaczyć szczegółowe wskazówki z systemu nawigacji. Można to rozwiązać na wiele sposobów poprzez aktualizację oprogramowania, a podejrzewam, że Tesla zrobi to w najbliższej przyszłości.

Funkcje wewnętrzne

Język wnętrz modelu 3 jest minimalistyczny i elegancki. Wizualnie niewiele jest „szumów” projektowych, które mogłyby zerwać płynny przepływ geometrii wnętrza. To przełomowe.

Konsola środkowa zawiera wszystko, czego potrzebujesz do przechowywania rzeczy, ładowania i wyświetlania ekranu smartfona oraz łatwy dostęp do portów USB i 12V. Zapewnia zamknięty magazyn z płynnie działającymi pokrywami i drzwiami.

Trzy kłótnie

Po pierwsze, standardowa błyszcząca czarna powierzchnia konsoli środkowej pokazuje każdy odcisk palca, każdą próbkę kurzu i każdą kroplę cieczy, która może przypadkowo się rozlać. Dlatego powierzchnia szybko staje się brudna.

Również powierzchnia konsoli środkowej jest gładka i dość atrakcyjna, ale jej gładkość jest również niewielką odpowiedzialnością. Konsola środkowa to miejsce, w które kierowca wkłada rzeczy - klucze, dowody osobiste, ołówek, a nawet inteligentny telefon, gdy nie ma go we własnym przedziale. Jak wspomniałem, model 3 jest zwinny, a podczas szybkiego skrętu wszystko, co kierowcy umieszczają na powierzchni konsoli środkowej, leci. Zdarzyło mi się to już kilka razy.

Wreszcie fizyczna wysokość konsoli środkowej narusza język projektowania wnętrz. Jest niepotrzebnie wysoka. Mam nadzieję, że przyszła iteracja umieści górną część konsoli środkowej na tej samej wysokości, co poduszka siedzenia, dzięki czemu ten ważny element będzie lepiej komponował się z wnętrzem. Jasne, stracisz trochę pionowej przestrzeni do przechowywania, ale zyskasz lepszą estetykę.

Funkcje zewnętrzne.

Uwielbiam wygląd modelu 3: czysty, prosty i wydajny. Otwór bagażnika jest znacznie większy niż wielu obawiało się, a przy złożonych tylnych zestawach można załadować do samochodu pudełko o długości 72 cali, szerokości 36 cali i wysokości 16 cali. To duże pudełko! Klapa bagażnika wymaga trochę naciśnięcia, aby zamknąć.

Drzwi otwierają się szeroko, ułatwiając wejście. Ich cechą charakterystyczną są uchwyty J, które obracają się na zewnątrz w celu otwarcia. Mam dwie drobne dziwactwa z drzwiami.

Po pierwsze, uchwyty J są bardzo chłodne, obracają się na zewnątrz, naciskając „grubą” część uchwytu. Problem polega na tym, że chwytanie za uchwyt w celu otwarcia drzwi może być wyzwaniem, jeśli użyjesz złej ręki. Po stronie kierowcy lewa ręka jest tą, której chcesz użyć, ale jeśli nosisz np. Torbę na zakupy w lewej ręce, otwieranie drzwi kierowcy prawą ręką może wymagać trochę skręcenia ramion.

Gdy zbliżysz się do drzwi kierowcy, pamiętaj, aby mieć wolną lewą rękę. Przeciwnie stosuje się po stronie pasażera. Z perspektywy projektowej przyszłym ulepszeniem może być otwieranie sprężyny klamki drzwiowej i pozostawanie w ten sposób do momentu, gdy nastąpi pociągnięcie cienkiego końca. Następnie powróci do pozycji zamkniętej.

Ponadto musisz być świadomy, że twoje drzwi zamykają się prawidłowo. W wielu przypadkach pozornie prawidłowe naciśnięcie drzwi pozostawia je lekko uchylone. Problem polega na tym, że okno pozostaje nieznacznie opuszczone podczas zamykania, a jeśli nie zauważysz problemu i odejdziesz, deszcz może dostać się do przedziału pasażerskiego. Uważaj z tym i sprawdź swoje drzwi pod kątem całkowitego zamknięcia podczas pierwszych tygodni posiadania.

Zawieszenie i jazda

Większość recenzentów zgadza się, że model 3 to samochód kierowcy z ciasnym zawieszeniem, bardzo małą rolką i zwinną reakcją. Sprężynowe zawieszenie pozwala poczuć drogę, a niektórzy właściciele prawdopodobnie oskarżą model 3 o ciężką jazdę.

Charakteryzowałbym jazdę jako typową dla prawdziwego sportowego sedana. Warto zauważyć, że ciało znajduje się stosunkowo wysoko nad ziemią. Ze standardowymi 18 lub 19-calowymi kołami, między zewnętrznym obwodem opony a wyciętym błotnikiem koła jest dużo miejsca.

Koła i opony

Zestawy opon i kół OEM dla modelu 3 są dość piesze. Wykonują pracę i wyglądają dobrze, ale jeśli jesteś podobny do mnie i wierzysz, że koła są prawdopodobnie najważniejszym elementem, poza konstrukcją nadwozia, do ogólnej estetyki nadwozia pojazdu, jest wiele okazji do poprawy wyglądu twojego modelu 3. Ruszyłem natychmiast, aby zmienić koło.

Ostateczne jedzenie na wynos

Czekałem prawie dwa lata na mój model 3. Ogólnie rzecz biorąc, przekroczył moje oczekiwania w prawie każdej kategorii. Ale jak każdy samochód nie jest doskonały. Jestem przekonany, że Tesla naprawi prawie wszystkie wątpliwości i drobne problemy, o których wspominam w tym poście szybko.

Konkluzja: Model 3 był zdecydowanie wart czekania!

Artykuł pierwotnie opublikowany na evannex.com przez Richarda Pressmana. EVANNEX oferuje akcesoria, części i osprzęt posprzedażny dla właścicieli Tesli. Firma z Florydy prowadzi również codzienny blog na temat najnowszych wiadomości Tesli.