Prawodawcy z Michigan chcą dać życie niezależnym hakerom samochodowym w więzieniu: „Mamy na myśli biznes”

W zeszłym roku filmik dwóch hakerów zdalnie przejmujących kontrolę nad jeepem stał się wirusowy. Wkrótce potem naukowcy z University of California San Diego włamali się do Corvette telefonem. Nikt nie był narażony na niebezpieczeństwo - hacki były wykonywane w kontrolowanych środowiskach - ale przerażało to zarówno producentów samochodów, jak i organy ustawodawcze.

Teraz, z powodu tego strachu, prawodawcy z Michigan proponują przepisy, które powstrzymają hakerów od robienia czegoś podobnego do niewinnego kierowcy. Dwa ostatnio zaproponowane ustawy na kongresie państwowym, 927 i 928, ustawiłyby karę dla hakerów samochodowych na szamotanie życia w więzieniu.

„Życie” to przyciągający wzrok limit na karę więzienia. Podobnie jak przyznanie nagrody w wysokości 1 miliona dolarów lub bezpłatne wycieczki na Bahamy, niektóre rzeczy są traktowane jako oświadczenia, których celem jest tylko zwrócenie uwagi. Życie w więzieniu jest jednym z tych stwierdzeń.

„Chcieliśmy coś wydać, mówiąc, że mamy na myśli interesy w Michigan”, mówi senator Mike Kowall, sponsor projektu ustawy Odwrotność. Michigan przygotowuje ustawę, która zalegalizowałaby w pełni autonomiczne pojazdy na drogach, i „trzeba dyskutować na tym poziomie, aby każdy wiedział, jak poważne jest wyłączenie w pełni autonomicznego pojazdu, gdy zjeżdża z autostrady z dużą prędkością”.

Amerykański rynek motoryzacyjny zależy od stanu Michigan w taki sposób, w jaki emeryci zależą od Florydy. Ford, Fiat Chrysler, GM, Toyota i inne duże firmy samochodowe prowadzą działalność w Michigan. Autonomiczne samochody są w niezbyt odległej przyszłości; GM i Lyft ((http://www.inverse.com/article/15264-lyft-gm-will-put-self-driving-cars-on-the-road-by-2017) twierdzą, że będą mieli konsumenta autonomiczne samochody na drodze do 2017 r. - tak jak w przyszłym roku. Ponieważ wiele dużych firm jest uzależnionych od Michigan jako poligonu doświadczalnego, przepisy dotyczące samochodów, które mają miejsce w Michigan, dotyczą całego rynku.

Kowall mówi Odwrotność że jeśli ktoś ma pozwolenie na pracę w pojeździe lub prowadzi badania i rozwój, to nie hakuje. Choć nie złośliwe hakowanie może stać się prawnie mroczne, nawet jeśli firmy stały się bardziej zależne od hakerów z białych kapeluszy, aby znaleźć błędy w nowych produktach. Wady znalezione w ten sposób są zazwyczaj wykrywane i przenoszone szybciej, niż gdyby firma musiała samodzielnie znaleźć każdą lukę.

Prawodawcy zwykle doganiają technologię, a chociaż prawodawcy z Michigan próbują wyjść naprzeciw autonomicznej technologii pojazdów, może to utrudnić rozwój. Sekcje 927 i 928 są tylko niewielkimi częściami całego projektu ustawy o autonomii, ale są to małe części o nietypowym wpływie na rynek.

„Głównym celem projektu jest otwarcie Michigan na w pełni autonomiczne pojazdy”, mówi Kowall. „Pracowaliśmy z producentami, pracowaliśmy z upfittersami, pracowaliśmy z ludźmi z działu badań i rozwoju, a jeszcze nie musimy nikomu narzekać”.

Hackowanie samochodów a hakowanie komputerów

Michigan ma już prawa hakerskie w książkach. Dostęp do programu komputerowego, komputera, systemu komputerowego lub sieci komputerowej w celu „opracowania lub wykonania schematu lub sztuczki” może w najgorszym przypadku doprowadzić do 20 lat więzienia.

Ale jeśli ten rachunek przejdzie tak samo, hakowanie komputera samochodowego będzie traktowane inaczej niż hakowanie komputerów. Hackowanie komputerów może prowadzić do kradzieży mienia i kradzieży tożsamości, ale hakowanie samochodów wpływa na przestrzeń fizyczną i naraża ludzi na fizyczne niebezpieczeństwo. To, jak twierdzi Kowall, jest powodem, dla którego zawiera karę za oświadczenie.

Przepisy oświadczeń rzadko jednak są pozytywne. Pomyśl o Teksasie i aborcji, albo Alabamie i małżeństwach osób tej samej płci.

Chris Urmson z Google zwrócił się do Kongresu z prośbą o przyjęcie „autonomicznego” podejścia do autonomicznego prawodawstwa w marcu. Duże zaangażowanie legislacyjne tłumiłoby innowacje i napędzało liderów branży za granicą. Ale trzeba również przedstawić argument bezpieczeństwa. Włamanie się do autonomicznego samochodu i zdalne sterowanie nim może mieć śmiertelne konsekwencje. Samochód może być śmiercionośną bronią.

Dopuszczenie hakerów z białych kapeluszy do technologii może być jedynym niezawodnym sposobem na powstrzymanie hakerów czarnego kapelusza przed systemem.

Tak czy inaczej, niezależnie od tego, czy rachunki mijają, czy nie, ustawodawcy w Michigan osiągnęli już jedną rzecz. Złożyli oświadczenie.