2019 Prognozy techniczne: nudna firma przekształca się w siłę budowlaną

The Boring Company zakończyła swój tunel testowy, a teraz zagłębia się w większe projekty. Założyciel Elon Musk zaprezentował tunel 1,14 mili na terenie Hawthorne przez kampus SpaceX na początku tego miesiąca, wśród wielu doniesień medialnych na temat jego pomysłu wysyłania autonomicznych samochodów śmigających pod ziemią z prędkością do 150 mph. Odwrotność przewiduje, że rok 2019 będzie rokiem, w którym firma rozpoczyna budowę prawdziwego, użytecznego projektu publicznego.

To był wielki rok dla firmy, która została założona na początku 2017 r. W celu zmniejszenia ruchu w Los Angeles poprzez kopanie pod ziemią, aby stworzyć więcej przejść. Sprzedawszy pod koniec ubiegłego roku 20 000 kapeluszy, firma przeniosła się do sprzedaży miotaczy ognia, które oznaczono jako „nie-miotacz ognia” w tym, co twierdziła, jako próba obalenia zasad dotyczących produktów. Firma zakończyła dostawy pierwszych 1000 zestawów w czerwcu.

Zgłaszamy 19 prognoz na 2019 r. To jest # 18.

18 grudnia Musk odsłonił tunel połączony z windą. Konstrukcja, o średnicy mniejszej niż 14 stóp, jest na tyle duża, że ​​model Tesla X wyposażony jest w koła prowadzące, które poruszają się z prędkością, chociaż pokazy osiągają tylko około 60 mph. Z drugiej strony, budowa tunelu kosztuje tylko około 10 milionów dolarów, mniej niż około 1 miliard dolarów za milę na inne projekty publiczne.

Celem jest wyposażenie miast w wiele tuneli, aby uniknąć problemu popytu indukowanego. Każdy tunel może obsługiwać 4000 samochodów na godzinę. Samochody publiczne promowałyby również pieszych i rowerzystów bez własnych samochodów. Prywatni właściciele niezależnych samochodów teoretycznie dopasowaliby koła prowadzące do własnych samochodów innych niż Tesla, aby korzystać z tuneli, ale samochody publiczne zawsze będą miały pierwszeństwo.

Firma nie-nudna

Firma realizuje wiele dużych projektów. Największym profilem jest połączenie lotniska w Chicago z centrum miasta o 17 mil. Po raz pierwszy ogłoszono to w czerwcu, ale trzy miesiące później burmistrz Rahm Emanuel ogłosił, że nie zamierza ubiegać się o reelekcję na trzecią kadencję. Nowy burmistrz ma objąć urząd w maju 2019 r., Rozpoczynając odliczanie czasu, aby projekt przeszedł przez ratusz, aby uniknąć anulowania projektu przez jego następcę. Po tym, Musk wcześniej stwierdził, że budowa może rozpocząć się w ciągu trzech do czterech miesięcy.

„Jest to bardzo szybki harmonogram, w którym nie są one możliwe, ale nie niemożliwe” - powiedział Rick Harnish, dyrektor wykonawczy Midwest High Speed ​​Rail Association Chicago Tribune.

Inny projekt, nakreślony w sierpniu, połączyłby stadion Los Angeles Dodger z czerwoną linią metra, tworząc 3,6-milowy tunel. Burmistrz Eric Garcetti wyraził swoje poparcie dla projektu:

Zawsze ekscytujące, gdy widzimy innowacyjne pomysły, takie jak proponowana pętla Dugout Loop do @Dodgers Stadium, która może pomóc zmniejszyć zatłoczenie na naszych drogach i sprawić, że nasze najbardziej kultowe miejsca będą bardziej dostępne dla wszystkich.

- Burmistrz Eric Garcetti (@ MayorOfLA) 16 sierpnia 2018 r

Bardziej odległe projekty wiążą Waszyngton, D.C. z Nowym Jorkiem, a nawet budowanie hiperprzestrzeni z prędkością do 700 mph.

Znudzona firma

Eksperci są sceptyczni, że Musk może rozwiązać niektóre z największych problemów, które nękają podręczniki transportu.

„Komentarze Elona Muska wydają się wskazywać, że wierzy on, że możemy zaspokoić popyt na transport dzięki nowym zdolnościom dostarczanym przez tunele”, mówi James Moore, dyrektor programu inżynierii transportu na University of Southern California Odwrotność. „Nie możemy, ale wydaje się, że to jego historia i on się tego trzyma. Wskazuje, że chce, aby władze publiczne przyjęły takie podejście, co oznacza wydatkowanie środków publicznych na tunele, wiele tuneli. ”

Zamiast tego Moore twierdzi, że władze powinny skupić się na sprawdzonych metodach kształtowania użytkowania dróg, takich jak opłaty za wjazd.

„Znacznie szybciej i taniej osiągniemy znacznie większą ulgę w zakresie zatorów, jeśli weźmiemy pod uwagę wyniki ostatnich 60 lat literatury dotyczącej ekonomiki transportu i internalizujemy zewnętrzne koszty zatorów w formie elektronicznych opłat za zatory”, Moore mówi. „Będziemy również wykorzystywać źródło przychodów w celu zapewnienia dostaw drogowych, które będziemy potrzebować, jeśli z powodzeniem odejdziemy od paliw kopalnych i podatków paliwowych”.

19 prognoz na 2019: co odwrotnie myśli

Perspektywa jest mglista w kwestii, czy większe pomysły firmy nudnej zostaną zrealizowane. Ponieważ linia Chicago otrzymuje wysokie wsparcie od biura burmistrza, pierwszy publiczny tunel może udowodnić, że podstawowa koncepcja jest zdrowa lub wymaga trochę finessingu. Odwrotność Przewiduje, że rok 2019 to rok, w którym The Boring Company przechodzi z ekscentrycznego producenta kapeluszy na rzeczywistego właściciela.

Powiązane wideo: Nowy pokaz wideo Tunel testowy firmy nudnej