PRZYSZŁE MIASTA | Buenos Aires

Argentyna to kraj z ambicjami. Nigdzie nie jest to bardziej widoczne niż w Buenos Aires, drugim co do wielkości obszarze metropolitalnym w Ameryce Południowej. Ponad 13 milionów ludzi w obszarze metropolitalnym nazywa ten nadmorski dom miastem - a liczba ta ma wzrosnąć o kolejny milion przed rokiem 2030. Miasto jest wyjątkowo dobre w tym regionie. A żeby tak było, Argentyna planuje zainwestować dużo pieniędzy w infrastrukturę i ulepszenia obywatelskie.

Andrés Borthagaray, architekt z Buenos Aires, mówi, że najsilniejszym atutem jego miasta jest zwarta struktura. Pomimo tak szybko rosnącej populacji, miasto właściwe (prawie 3 miliony mieszkańców) ma zaledwie 78 mil kwadratowych (w porównaniu do 468,9 mil kwadratowych obejmujących Nowy Jork). „Buenos Aires eksplodowało w kategoriach demograficznych przed masową motoryzacją, oferując jedność przestrzenną połączoną z otwartością społeczną pomimo silnych kontrastów między różnymi częściami jej obszaru metropolitalnego”, mówi Borthagaray.

W rezultacie miasto może się poszczycić szeroką siecią kolejową o długości około 500 mil. System szybkiego transportu autobusowego jest stosunkowo wydajny. To ładne miasto do chodzenia, a także centrum rowerowe.

Ale wzrost wzrostu zagraża tej korzystnej gęstości. Borthagaray mówi, że na obrzeżach miasta pojawiają się rozległe osiedla, a ogrodzone osiedla, rozdrobnione dzielnice i większe drogi mogą tworzyć niepotrzebne i kłopotliwe bariery. Obrzeża, wyjaśnia, są największym problemem miasta. Im więcej przedsięwzięć jest dostępnych, tym mniej dostępnych jest opcji transportu publicznego (a te opcje są zawodne).

Krótko mówiąc, największym wyzwaniem, przed jakim stanie Buenos Aires przez najbliższe dziesięciolecia, jest ścisłe i ścisłe utrzymywanie miasta, a jednocześnie umożliwienie dalszego rozwoju. To powiedziawszy, nie ma zgody co do najlepszych rozwiązań. Borthagaray uważa, że ​​miasto powinno zabezpieczać zakłady na wzmocnienie sieci transportu publicznego - które nazywa kręgosłupem złożonego systemu miejskiego.

„Niektóre niedawne interwencje w obszarach centralnych są inspirowane jasnym zestawem priorytetów w kierunku masowej tranzytu i mobilności aktywnej”, mówi.

Najważniejszą częścią tego planu byłoby ulepszenie systemu pociągów. Oznacza to dodanie większej liczby szyn, stacji i pociągów, które rozciągają się dalej poza miasto i szybsze połączenie z centrami. Borthagaray chciałby zobaczyć sieć pociągów w stylu paryskim, która łączy miasto we wszystkich czterech głównych kierunkach. Zmniejszenie zatłoczenia i utrzymanie infrastruktury drogowej są niezbędne.

Jednym z najbardziej obiecujących projektów ostatnich lat jest rozbudowa Metrobus - lokalnego systemu szybkiego transportu autobusowego do Buenos aires. W zasadzie wyprzedza tradycyjne linie autobusowe, szeroko stosowane od dziesięcioleci.

Borthagaray uważa również, że miasto musi przyjąć lepsze środki polityczne w innych obszarach infrastruktury, takich jak woda, ścieki, użytkowanie gruntów i środowisko. Konkretne plany działań przeciwko problemom takim jak bezpieczeństwo i zmiana klimatu nie tylko poprawią życie obywateli, ale także zachęcą do bardziej otwartego i wciągającego procesu politycznego. „Prawdziwe zaangażowanie społeczności jest kluczowym elementem tych polityk”, mówi, „ale charakter społeczności w jej różnych skalach musi jeszcze zostać zrozumiany i rozwinięty”.

Wizyta prezydenta Obamy w mieście w ubiegłym tygodniu oznacza oczekiwaną odwilż między Argentyną a Stanami Zjednoczonymi, wkrótce po tym, jak kraj wprowadził Mauricio Macri jako nowego prezydenta i wyparł Cristinę Fernandez (która często ścierała się z administracją Obamy). Istnieje nadzieja, że ​​może to zbliżyć Argentynę do Zachodu. Dla Buenos Aires może to oznaczać wzięcie większej liczby lekcji od miast takich jak Paryż i Nowy Jork, aby utrzymać wysoką gęstość miejską i wytrzymać skutki niekontrolowanego rozrastania się. Jeśli nie, kraj będzie musiał zaakceptować dziwną nową tożsamość, na którą może nie być całkowicie gotowy.