Tesla: Co naprawdę powstrzymuje wielkich producentów samochodów od nadrabiania zaległości

Częstym tematem legionów sceptyków Tesli jest idea, że ​​kiedy tradycyjni producenci samochodów wreszcie zaczną poważnie traktować pojazdy elektryczne, Tesla będzie toastem.

Ale podczas gdy olbrzymy z dostępu do niesamowitych zasobów kapitału i ogromnych korzyści skali, z pewnością mają umiejętność aby pogrzebać malutką Teslę, powodem tego, że ten scenariusz się nie wydarzy, jest to, że nie mają motywacja konkurować z producentem samochodów z Kalifornii.

Patrick C, bloger pojazdów elektrycznych, pisze Samochody Z Sznurami, bardzo dobrze podsumowuje sytuację z frazą „Kultura zjada strategię”. Większość głównych producentów samochodów ma przemyślane strategie elektryfikacji, ale pomyślne wdrożenie tych planów będzie trudną walką, ponieważ ich kultury korporacyjne nie sprzyjają popychaniu nowy produkt kosztem starego. Firmy technologiczne z Doliny Krzemowej są o wiele lepsze w tego rodzaju sprawach.

Jak „Tomorrow” w musicalu Annie, nowe pojazdy elektryczne głównych firm są zawsze oddalone o dzień, a raczej o trzy do czterech lat. Patrick C przytacza przykład Toyoty, która wielokrotnie ogłaszała wielkie plany dotyczące takich samochodów, ale nie wydaje się, by produkowała coś poza hybrydami wtryskowymi i pojazdami napędzanymi ogniwami paliwowymi.

„Jeśli Toyota naprawdę wskoczyłaby do pojazdów elektrycznych z obiema stopami, mogą one stanowić poważne zagrożenie dla przyszłości Tesli” - pisze. „Ale nie mogą odwrócić statku. Źródłem przychodów Toyoty są samochody i ciężarówki z napędem gazowym i hybrydowym. Toyota ma lata badań i rozwoju zatopione w ogniwach paliwowych. Mają kulturę projektowania, produkcji i sprzedaży samochodów z napędem gazowym i hybrydowym. Udało im się to zrobić. Sukces objawia się zmianami. ”

Gdy firma zawodzi, oczywiste jest, że konieczna jest zmiana. Ale gdy przemysł się rozwija i osiąga rekordowe zyski, jak to robią producenci samochodów od kilku lat, logicznym posunięciem jest kontynuowanie dokładnie tego, co robisz, i odrzucanie zamieszek wśród startupów.

„Widok firmy Kodak na ignorowanie nowych firm jest znacznie bardziej powszechny, gdy wszystko idzie dobrze” - pisze Patrick. „Znaleźć kilka wad obecnej generacji konkurencyjnej technologii i można ich błędnie wykorzystać do odrzucenia całej obecnej i przyszłej kategorii”.

Świat się zmienia - zaostrzają się normy emisji na całym świecie, a kolejna generacja kierowców może nie mieć takich samych relacji z samochodami, jak ich rodzice.

„Strategie, które odniosły sukces w ciągu ostatnich pięciu dekad, prawdopodobnie nie odniosą sukcesu w następnej dekadzie” - mówi Patrick. Jak ujął to Marshall Goldsmith w tytule książki z 2008 roku, Co cię tu spotkało?, dotychczasowy sukces producentów samochodów jest „ich największą przeszkodą w obraniu firm w nowym kierunku strategicznym”.

Dawni producenci samochodów produkują doskonałe pojazdy elektryczne, ale ich sprzedaż w dużych ilościach wymagałaby wyjaśnienia nabywcom, dlaczego są lepsi od istniejących pojazdów konwencjonalnych, czego firmy nie zrobią. Około 400 000 osób czeka w kolejce na zakup modelu Tesli 3. GM sprzedał około 23 000 śrub w 2017 roku.

Gdzie są linie klientów Bolta, które niektórzy recenzenci uważają za równe modelowi 3? Jak wyjaśnia Patrick, dealerów GM „często kierują ludzi do innych samochodów, gdy wchodzą i pytają o Volt lub Bolt. Nie mogą wprowadzać na rynek korzyści dla środowiska wynikających z ich samochodów typu plug-in bez powodowania, że ​​każdy inny samochód, który sprzedają, wygląda na kiepski. ”

Tymczasem w Ford, były dyrektor generalny Mark Fields powiedział: „Przejechaliśmy Model S, zburzyliśmy go, położyliśmy z powrotem i ponownie jechaliśmy. Jesteśmy bardzo dobrze zaznajomieni z tym produktem. ”Ale czego nauczył się Ford od tego porzucenia? Czy wprowadzono aktualizacje over-the-air? Duże ekrany dotykowe? Samochody elektryczne dalekiego zasięgu? Sieć ładowania od wybrzeża do wybrzeża? Nie, nie, nie i nie.

BMW, Mercedes i Volkswagen mają również inżynierii odwrotnej pojazdów Tesli. Wiele patentów Tesli jest open-source. Firmy te znają tę technologię i dysponują zasobami umożliwiającymi uzyskanie odpowiedzi na model 3 i wprowadzenie go na rynek pod względem sprzedaży. Ale ich kultura nie polega na podejmowaniu ryzyka.

Podczas gdy eksperci pontyfikują o radosnym dniu, w którym spuścizna samochodów poważnie traktuje pojazdy elektryczne, Patrick C rozumie, że nie będą poważni, dopóki będą zarabiać na samochodach, które obecnie sprzedają. „Dopiero gdy przestaną być opłacalne w silnikach spalinowych, będą mieli takie objawienie, że muszą„ poważnie ”.”

Do tego czasu może być za późno. Podczas gdy główne firmy grają w gry opóźniające, nieśmiało testując rynek za pomocą samochodów o niskiej zgodności, ponieważ ich lobbyści ciężko pracują, aby wyeliminować przepisy pro-EV, Tesla stale pozycjonuje się na przyszłość.

Dotychczasowi producenci samochodów poświęcają Tesli czas na rozbudowę swoich zdolności produkcyjnych i sieci ładowania, czas na opracowanie nowych pojazdów i czas na budowanie lojalności wobec klientów. Zanim dinozaury z Detroit „zaczną poważnie traktować” pojazdy elektryczne, prawdopodobnie odkryją, że startup z Doliny Krzemowej stał się niekwestionowanym liderem w dziedzinie pojazdów elektrycznych.

Artykuł pierwotnie opublikowany na evannex.com przez Charlesa Morrisa. EVANNEX oferuje akcesoria, części i osprzęt posprzedażny dla właścicieli Tesli. Firma z Florydy prowadzi również codzienny blog na temat najnowszych wiadomości Tesli. Źródło: Samochody ze sznurami.