Element pierwszy: samolot elektryczny, wodór, zerowa emisja, który ma latać do 2025 roku

Przemysł lotniczy, który narodził się nieco ponad sto lat temu, jest na skraju ogromnej zmiany. Podczas gdy samochody elektryczne i skutery elektryczne są już rozsianymi ulicami miasta, samoloty przygotowują się do dołączenia do klubu wolnego od emisji.

1 października HES Energy Systems ogłosił plany stworzenia pierwszego regionalnego wodorowo-elektrycznego samolotu pasażerskiego na świecie. Firma dąży do tego, aby czteroosobowy samolot o nazwie Element One wzbił się w powietrze w 2025 roku.

„Patrzymy na innowacyjne modele biznesowe i badamy współpracę z takimi firmami jak Wingly”, powiedział Taras Wankewycz, dyrektor generalny HES Energy Systems Odwrotność w wiadomości e-mail. Wingly, start-up z podziałem na loty, widzi idealne połączenie między Element One a nieużywanymi lotniskami we Francji.

Co sprawia, że ​​dzisiejszy moment staje się elektrycznym?

Tytuł pierwszego elektryczny samolot do lotu rzeczywiście trafia do Heino Brditschka, producenta samolotów, który przejechał 300 metrów w powietrzu przez około 10 minut w 1973 roku. Ale przemysł samolotów elektrycznych wystartował na serio w ciągu ostatnich 9 lat, napędzany głównie przez start ups i nowych graczy w lotnictwie, według firmy konsultingowej Roland Berger w a Financial Times raport. To pomogło zwiększyć innowacyjność: firmy takie jak Siemens, z rekordowym w swojej klasie napędem elektrycznym 330LE o prędkości ponad 200 mil na godzinę, a także nowa elektryczna powierzchnia Boeinga 737 również pracują nad podobnymi inicjatywami.

Poza konkurencją, ostatni impuls do lotu elektrycznego wynika głównie z troski o środowisko. Lotnictwo stanowi 3% globalnej emisji dwutlenku węgla, zgodnie z inicjatywą UE „Czyste niebo 2”. Przewiduje się, że liczba podróży lotniczych wzrośnie trzykrotnie do 2050 r., A branża stara się unikać przyczyniania się do problemu zmian klimatycznych, tak jak już jest.

W kontekście rosnących emisji powoduje to, że samolot taki jak Element 1 - zaprojektowany do tworzenia zerowej emisji - jest całkowicie transformacyjny. Samolot używałby ultra-lekkich wodorowych ogniw paliwowych (przechowywanych albo jako gaz lub ciecz), aby stawić czoła ogólnemu przemysłowemu wyzwaniu, jakim jest gęstość baterii, która nie pasuje do tradycyjnej gęstości paliwa (innymi słowy ciężar baterii potrzebnych do zasilania samolotu może być przytłaczający). Element Pierwszy zajmie również 10 minut na tankowanie i może w końcu użyć energii słonecznej lub wiatrowej do doładowania w połowie lotu. Chociaż prototyp pasuje do czterech pasażerów, samolot może skalować do 10-20 pasażerów lub więcej, według Wankewycza. Takie innowacje pozwalają Element One wyprzedzić inne samoloty z akumulatorem elektrycznym, osiągając zasięg 500 km (nieco dłuższy niż Wielki Kanion) do 5000 km (trochę ponad dystans z L.A. do Nowego Jorku).

Aktualne wyzwania obejmują certyfikację i testowanie, które stoi przed każdym nowym samolotem, ale Wankewycz jest pewny, że przygotuje element pierwszy do sukcesu.

Dzięki rozszerzonej ofercie Element One otwierają się nowe obiecujące możliwości podróży regionalnych. Wingly, francuska firma zajmująca się dzieleniem lotami, współpracująca z HES Energy Systems, znalazła idealną okazję na niewykorzystanych lotniskach we Francji.

„Przeanalizowaliśmy miliony wyszukiwań docelowych dokonanych przez społeczność 200 000 pilotów i pasażerów na naszej platformie i potwierdziliśmy, że istnieje ogromna potrzeba międzyregionalnego transportu między miastami drugorzędnymi”, mówi Emeric de Waziers, dyrektor generalny Wingly w komunikacie prasowym. „Łącząc autonomiczne samoloty bezemisyjne, takie jak Element One, cyfrowe platformy społecznościowe, takie jak Wingly i istniejąca sieć lotnisk o wysokiej gęstości, możemy zmienić paradygmat. Sama Francja oferuje sieć ponad 450 lotnisk, ale tylko 10% z nich jest połączonych regularnymi liniami lotniczymi. Po prostu połączymy pozostałe 90%. ”

W dzisiejszym paradygmacie, małe loty na krótkich dystansach, jak to opisują de Waziers, są luksusem przerażająco bogatych. Ale na przecięciu technologii wodorowo-elektrycznej i przyszłych myślicieli startupów, takich jak Wingly, pasażerowie z różnych środowisk ekonomicznych mogą wkrótce mieć cichszy, bardziej ekologiczny (i bardziej elegancki) powód do klaśnięcia na koniec lotu.