PRZYSZŁE MIASTA | Cleveland

Pod koniec lat czterdziestych Cleveland był miastem boomu z liczbą ludności przekraczającą 914 000. Od 2013 r. US Census Bureau umieściło ludność na poziomie około 390 000. To oszałamiająca redukcja o 58 procent w ciągu sześciu dekad. Podobnie jak inne miasta Rust Belt, Cleveland wyraźnie nie jest tym, czym był kiedyś.

„Cleveland zawsze był dużym centrum produkcyjnym, zważywszy na jego centralne położenie i łączność z resztą kraju” - mówi Terry Schwarz, dyrektor Cleveland Urban Design Collaborative (CUDC) w Kent State University. „W miarę jak przemysł się zmniejszał, zwłaszcza w przemyśle stalowym, było mniej miejsc pracy, co doprowadziło do migracji i utraty ludności”.

Ale te liczby nie opowiadają całej historii. W tym samym czasie populacja obszaru metropolitalnego Greater Cleveland wzrosła z 1,4 mln w 1940 r. Do 2,3 mln w 1970 r., A następnie zmniejszyła się do nieco ponad 2 mln w 2010 r. Schwarz przypisuje to zwiększonemu rozrostowi i rozprzestrzenianiu się miast. „Mimo że populacja Cleveland jest o połowę niższa niż w szczytowym okresie, ludność regionu pozostaje dość stabilna”. Utrata mieszkańców Cleveland niekoniecznie jest złym znakiem - głównym problemem jest po prostu to, że miasto nie było w stanie uzupełnić tę populację.

I to doprowadziło do bardzo oczywistego problemu: wakat. Podobnie jak bracia z Detroit, Cleveland i jego mieszkańcy widzieli porzucone połacie własności i nie zostali odebrani. Problem nie jest tak zły, jak kiedyś, ale w mieście nadal siedzi ponad 12 000 budynków. To 8,8 procent budynków mieszkalnych. Schwarz mówi, że prawdopodobnie jest około 8000 budynków w złym stanie lub w trudnej sytuacji. Miasto nadal odczuwa skutki kryzysu z 2008 r. W postaci wykluczenia z rynku.

Jak więc rozwiązać problem jak puste budynki? Jednym z wielu rozważanych rozwiązań jest po prostu wyburzenie cholernych rzeczy i oczyszczenie przestrzeni dla reinwestycji, a istnieją mieszane opinie na temat tego, jak skuteczne jest to podejście.

Ale rozpoczęcie niszczenia wszystkiego i rozpoczynania od nowa nie jest najbardziej opłacalnym środkiem. Zamiast tego celem wielu jest budowanie innych form infrastruktury, które mogą pomóc w poprawie połączenia zrujnowanych dzielnic z resztą społeczności. Jest nadzieja, że ​​dając ludziom lepszy dostęp do tych pustych obszarów, deweloperzy będą mieli większą motywację, by wejść, założyć firmy i pomóc ponownie wnieść pieniądze do tego obszaru. W miarę, jak idą pieniądze, tak samo robią ludzie.

Jak wyjaśnia projektant miejski CUDC Jeff Kruth, niektóre z najcięższych dzielnic znajdują się w zachodniej części miasta. „Kiedy autostrady pojawiły się w latach pięćdziesiątych, dobrze służyły śródmieściu i zachodniej stronie. Jednak nigdy nie było żadnej drogi zbudowanej po wschodniej stronie Cleveland. Ponieważ nigdy nie miałeś takiego szybkiego dostępu między centrum a wschodnią częścią, te dzielnice nigdy nie były postrzegane jako opłacalne. ”

Dlatego właśnie Ohio buduje obecnie coś, co nazywa się Korytarzem Opportunity: pięciopasmowy bulwar, który rozciąga się na około trzy mile i pomaga połączyć wschodnie dzielnice Cleveland z centrum miasta. Celem 331 milionów dolarów jest rewitalizacja niektórych z najtrudniejszych dzielnic Cleveland, które istnieją na obszarze powszechnie znanym jako „Zapomniany Trójkąt” - w którym wskaźniki ubóstwa i pustostanów przekraczają 50 procent.

Według Krutha, celem jest połączenie dwóch największych urzędów pracy we wschodnim Cleveland - University Circle, w którym mieści się Case Western Reserve University wraz z licznymi instytucjami sztuki i kultury oraz muzeami; i Cleveland Clinic - do centrum. „Próbowanie łączenia tych rzeczy nie jest złym pomysłem” - mówi.

Kruth i inni w CUCD zasadniczo podpisali się jako neutralna strona trzecia, aby spróbować dokładnie dowiedzieć się, w jaki sposób zapewnienie korytarza szans sprzedaży może przyczynić się do znacznego rozwoju. „Naszą największą obawą jest to, że zobaczycie rozwój tego, co nazywamy typami rozwoju o najniższym wspólnym mianowniku: stacje benzynowe, fast foody i rodzaje rzeczy związanych z normalną autostradą, której naprawdę nie obsługują dzielnic, „otaczam”.

Jego zespół zauważył, że bliskość kolejki 79th Street Light do proponowanej autostrady stanowi okazję do wzmocnienia transportu publicznego w pobliżu korytarza i zachęca do multimodalnych sieci do podróżowania i dojazdów do pracy. Zamiast pozwolić, aby Korytarz Opportunity mógł zachęcać do większej liczby samochodów na drodze, miasto mogłoby znaleźć sposób na wprowadzenie większej liczby pieszych, ścieżek rowerowych, szybkich tras szybkiego transportu autobusowego i kolejowego itp.

Schwarz podkreśla, że ​​projekty pustostanów i rewitalizacji, takie jak Korytarz Szansy, dają również wyjątkową okazję do przetestowania bardziej eksperymentalnych form infrastruktury i projektowania. W szczególności jest zainteresowana znalezieniem sposobów na przeforsowanie zielonej infrastruktury jako rozwiązania problemów Cleveland.

W tej chwili Cleveland walczy ze stuletnim systemem kanalizacyjnym, który pozwala na zwiększony przepływ bakterii i toksyczności wytwarzanej przez zakwity glonów z jeziora Erie. Schwarz i Kruth próbowali dowiedzieć się, w jaki sposób trójmilowa droga mogłaby zostać wyposażona w mechanizmy wychwytywania wód burzowych, które zmniejszyłyby przelew do kanalizacji i zapewniłyby bezpieczniejszy system wodny miasta. Ta przechwycona woda mogłaby następnie zostać powoli uwolniona do naturalnego systemu. „Dla mnie wydaje się to bardzo logiczną rzeczą”, mówi Schwarz.

Ostatecznie jednak największa słabość korytarza Szansy Opportunity - i wielu projektów „Jest zbyt wcześnie, aby stwierdzić, czy Korytarz Szansy będzie rzeczywiście korzystny dla miasta”, mówi Schwarz. „Masz pytania o to, kto naprawdę skorzysta z tej inwestycji”.

Niemniej jednak projekt w wysokości 331 milionów dolarów ma pomóc miastu w trochę Rodzaj drogi. Pomimo niewiadomych, Kruth i Schwarz są mniej lub bardziej optymistami dla projektu takiego jak Korytarz Opportunity i inni, którzy mogą czynić cuda zarówno w ograniczaniu pustostanów w Cleveland, jak i pomagać miastu w kierunku bardziej ekologicznej przyszłości.