Hałas na lotnisku zwiększa ryzyko chorób serca, niepokój w badaniu LaGuardia

Mieszkańcy Queens w Nowym Jorku mieszkają w cieniu lotniska LaGuardia, jednego z najbardziej ruchliwych w Ameryce. Nieustanny hałas podróżujących samolotów stał się faktem, ale ostatnie zmiany na trasach lotów jeszcze bardziej pogorszyły los niektórych ludzi. Stało się tak źle, że, jak pokazują nowe badania, hałas prowadzi do wyraźnych skutków zdrowotnych dla ludzi żyjących pod tymi autostradami na niebie.

Główny badacz Zafar Zafari, Ph.D., z University of Maryland School of Pharmacy oraz zespół z Mailman School of Public Health z Uniwersytetu Columbia zauważyli zmianę w sposobie, w jaki loty z lotniska LaGuardia w Queens opuszczają pas startowy i widzieli szansę na zbadać jego skutki zdrowotne. Nowe badanie opublikowane w The International Journal of Environmental Research and Public Health, opisać wyniki ich badań, pokazując wpływ nowych ścieżek lotu na poziom lęku i chorób układu krążenia u ludzi, którzy są bezpośrednio narażeni na hałas.

To zmiana wzorców lotu umożliwiła przeprowadzenie badania. Historycznie, loty opuszczające LaGuardia latały bezpośrednio nad Arthur Ashe Stadium w Flushing, Queens, gdzie US Open odbywa się co roku w sierpniu. Ale ponieważ hałas był ogłuszający zarówno dla graczy, jak i widzów, planiści lotu stworzyli nową trasę, zwaną „TNNIS Climb”, która przekierowywała samoloty z ich ścieżek przez stadion w kierunku dzielnic mieszkaniowych. W 2012 r. LaGuardia Airport przeniosło TNNIS do użytku całorocznego, próbując skrócić czas opóźnienia i obniżyć koszty. Jak pokazuje badanie, koszty nie uległy zmniejszeniu - w rzeczywistości zostały one zwiększone. Zafari mówi Odwrotność modele jego zespołu pokazały, że przejście na TNNIS przez cały rok ma znacznie większe koszty zdrowotne niż korzyści ekonomiczne.

„Pokazali tylko korzyści w JFK i uchwyciliśmy to w naszym modelu”, mówi. „Ale z drugiej strony tracisz dużo zdrowia z powodu całorocznego korzystania z TNNIS”.

Korytarz hałasu TNNIS

„Wiesz, faktem jest, że w Kew Gardens usłyszysz hałas z samolotu”, M.K. Moore, mieszkaniec Kew Gardens i prezes grupy ekologicznej Friends of Forest Park, opowiada Odwrotność. „Być może loty są częstsze, ale rozumiem decyzję, ponieważ na Open wszyscy są na zewnątrz. Hałas jest więc dla nich bardzo głośny. ”Zafari i jego zespół chcieli określić ilościowo, w jakim stopniu hałas był czysto estetyczny i jak bardzo był fizjologiczny.

Tak więc jego zespół skonstruował model statystyczny oparty na publicznie dostępnych raportach z LaGuardia, informacji o śledzeniu lotu i ustalonej literaturze, która łączy hałas samolotu z lękiem i chorobami serca. „Istnieje badanie, które pokazuje, że narażenie na hałas samolotu powyżej 60 jest powiązane z ryzykiem zagrożenia 1,14. Innymi słowy, o 14 procent wyższe ryzyko rozwoju chorób sercowo-naczyniowych ”, mówi.

Dane w czasie rzeczywistym na temat hałasu powodowanego ruchem lotniczym pozwoliły zespołowi na zebranie się na dwóch obszarach Queens: dzielnicach gminnych 7 i 11, gdzie hałas stał się stały i ogłuszający od 2012 r. Zespół Zafari ustalił, że od 31 329 do 83 807 osób są narażeni na niebezpieczny poziom hałasu w Queens każdego dnia, narażając ich na zwiększone ryzyko lęku i ryzyka serca. Stwierdzili również, że po przyjęciu TNNIS przez lotnisko w pełnym wymiarze czasu, osoby te były narażone na kontakt 10 decybeli więcej hałasu niż wcześniej. Te dodatkowe dziesięć decybeli są równoważne jednej mniejszej dodatkowej „skorygowanej jakości życia” lub QALY - metryki zdrowia publicznego używanej do określenia, czy interwencja rzeczywiście ma wpływ na codzienne życie danej osoby.

„Usunięcie TNNIS da ci dodatkowy QALY” - mówi Zafari. „Oznacza to, że dla przeciętnego człowieka, nie narażonego na hałas TNNIS, jeśli podążasz za tą osobą przez całe życie, byłby to prawie pełny rok zdrowia”.

To tylko życie

Moore, którego sąsiedztwo znajduje się na granicy dystryktu 7, wciąż słyszy hałas samolotu w swojej okolicy, który w momencie pisania tego tekstu wynosi około 53 decybele. W kilku obszarach Queens jest bliżej 70 decybeli. W jego modelu Zafari liczył jedynie dzielnice narażone na 60 decybeli hałasu - środek konserwatywny, wyższy niż europejski próg 55 dla ryzyka sercowo-naczyniowego.

Ze swojej strony Moore nie przejmuje się zbytnio skutkami hałasu samolotów - chociaż Kew Gardens nie musi radzić sobie z tak dużym hałasem, jak inne miejsca. Sąsiednie społeczności przemieszczały się tam iz powrotem między mieszkańcami a LaGuardią na temat trasy TNNIS, ale mieszkańcy wydają się chętni do tego. To jest droga, którą jest wróg, a nie samo lotnisko.

„W Kew Gardens chodzi o to, że jesteśmy społecznością lotniskową” - mówi Moore. „Jesteśmy pełni pracowników lotniskowych, pilotów, załogi lotniczej, mam kilka mieszkających w moim budynku. Przyczyniają się do naszej społeczności ”.

Jednak według nowego dokumentu trasa TNNIS może nie być nawet dobra dla społeczności. Gdy Zafari przeprowadziła symulację, około 25 procent scenariuszy przyniosło neutralne skutki dla zdrowia i oszczędności na lotniskach. Odkrył, że reszta scenariuszy wydobyła koszt, który jego zdaniem nie jest wart ryzyka.

W końcu ma nadzieję na rewizję modelu, aby uwzględnić inne potencjalne skutki hałasu dla mieszkańców Queens, na przykład wpływ, jaki może mieć na sen lub wydajność w szkole. Ale nawet on przyznaje, że te parametry są trudne do uchwycenia w symulacji. Podczas gdy Zafari kontynuuje ulepszanie swoich obliczeń, powinien mieć nadzieję, że ludzie z Queens są tak odporni jak Moore, który mówi, że nie ma zbyt dużego hałasu.

„To tylko życie w ogrodach Kew” - podsumowuje.