Dlaczego opony sferyczne Goodyeara działają tylko z samochodami bez kierowcy?

Kiedy 1 marca Goodyear zadebiutował koncepcją opon sferycznych Eagle-360, wyobraźnia zrozumiała oszalała. Komunikat prasowy Goodyeara zapowiadał przyszłość, w której autonomiczne samochody magnetycznie lewitują nad oponami z magicznym bieżnikiem, które mogą reagować na każdą pogodę lub warunki drogowe, dzięki czemu samochody przyszłości będą bezpieczniejsze niż te, które widzimy dzisiaj.

Które rodzi pytanie: dlaczego nie możemy mieć tych wspaniałych, ratujących życie opon w pojazdach sterowanych przez człowieka?

Teoretycznie istnieje technologia mocowania tych opon do istniejących pojazdów, nie w formie nadającej się do użytku. Uczniowie pracujący nad projektem o nazwie Spherical Drive System na Uniwersytecie Stanowym w San Jose opracowali motocykl sferyczny, który funkcjonował od 2012 roku. Nawet jeśli ten pojazd nigdy nie przekroczył prędkości 10 mil na godzinę, był to przykład tego, w jaki sposób przyszłe pojazdy powinno działać.

Najbardziej oczywistym problemem, jaki Eagle-360 i inne opony tego typu będą dla ludzi stanowiła sama ilość informacji, które obiecują dostarczyć.

„Dzięki ciągłemu zmniejszaniu interakcji z kierowcą i interwencji w samobieżne pojazdy, opony będą odgrywać jeszcze ważniejszą rolę jako główne ogniwo na drodze”, powiedział w komunikacie prasowym starszy wiceprezes i dyrektor techniczny Goodyear, Joseph Zekoski.

Innymi słowy: opony przyszłości będą robić znacznie więcej niż tylko utrzymywanie samochodu na ziemi.

Eagle-360 będzie w stanie monitorować warunki pogodowe i drogowe, analizować dane o ruchu drogowym, śledzić poziom bieżnika i ciśnienia w oponach, a nawet sam się obracać, aby wydłużyć żywotność opony. Kierowcy są już zbyt zajęci swoimi telefonami, aby zwracać uwagę na którekolwiek z tych danych, nie mówiąc już o wykorzystaniu danych do podejmowania decyzji w locie podczas jazdy.

Dodatkowo opony całkowicie zmienią sposób poruszania się samochodów. Obracające się koła będą mogły poruszać się niezależnie od siebie, co, jak sądzą projektanci, zapewni samochodom większą kontrolę w trudnych warunkach pracy. Jednak taka kontrola byłaby przytłaczająca dla przeciętnego kierowcy. Znacznie łatwiej (i szybciej) dla A.I. technologia, która uwzględnia wszystkie informacje przesyłane przez oponę, tłumaczy te dane, a następnie podejmuje najlepszą decyzję na podstawie wszystkich czynników.

Pamiętaj, że średni czas reakcji kierowcy wynosi 0,75 sekundy. Może to zabrzmieć szybko, ale odpowiada tylko długości jednego samochodu na każde 10 mph.

Opony pracujące niezależnie od siebie są ważne, ponieważ prawdopodobnie powstrzymają samochód przed robieniem takich dzikich rzeczy:

Wreszcie, nawet jeśli ludzie byliby w stanie przetworzyć wszystko i zdecydować, w jaki sposób powinny się poruszać niezależne opony, nauka nawigacji w systemie sterowania byłaby jak nauka obsługi statku rakietowego. Studenci z San Jose ujęli to w ten sposób: elementy sterujące dla pojazdu z kołami sferycznymi musiałyby „odbierać odczyty z czujników żyroskopowo-akcelerometrycznych i określać odpowiednią reakcję w oparciu o dane wejściowe od użytkownika, a także utrzymywać stabilność”. Zrównoważyłoby to „system niestabilny z natury”, współpracował ze wszystkimi niezależnymi silnikami napędowymi, a także dokonał odczytów i uczynił je czymś zrozumiałym i użytecznym.

A.I. daleki jest od bycia tak mądrym jak ludzie, ale są tylko niektóre rzeczy, które komputery robią najlepiej. Obsługa pojazdu na kulistych kołach jest jednym z nich.