Przepuszczalny beton to topniejąca przyszłość podjazdów i parkingów

W ubiegłym roku instalacja betonowego podjazdu stała się głównym spektaklem w Victorii w Kanadzie.

„To była naprawdę wielka sprawa” - powiedział Ron Manuel, właściciel podjazdu w nadmorskiej stolicy prowincji Kolumbia Brytyjska. Przybyło około 20 lokalnych wykonawców. „Mieli zablokowaną całą ulicę. Wszyscy chcieli zobaczyć, jak to się dzieje i jak to się stało ”.

Co sprawia, że ​​podjazd Rona Manuela jest tak wyjątkowy? Jest wykonany z przepuszczalnego betonu. Kiedy pada deszcz, woda spływa przez nią do gleby poniżej.

Lubię to:

Prawie dwa lata później podjazd Manuela wciąż się kręci. „Liczba osób, które przyszły, żeby to zobaczyć - ludzie rzeczywiście pukają do moich drzwi pytając o mój podjazd. Sądzą, że to żwirowy podjazd, dopóki na niego nie spojrzą, dopóki nie pójdą po nim i nie zrozumieją, że to solidna powierzchnia ”.

Przepuszczalny beton może wyglądać jak fantastyczna, futurystyczna technologia, ale to naprawdę stary pomysł. Jego korzenie sięgają XIX wieku w Europie. Stany Zjednoczone zajmują się technologią przynajmniej od lat 70-tych.

Jest wykonany w podobny sposób jak tradycyjny beton, z wyjątkiem tego, że w mieszance nie ma piasku i drobnych cząstek. Jest to zasadniczo żwir, sklejony z cementem. Chociaż materiał jest stały, w jego wnętrzu znajdują się szczeliny, które umożliwiają przepływ wody.

Regularny beton jest naprawdę zły dla cyklu wody naturalnej

Ale dlaczego pytasz? Wszystkie nieprzepuszczalne nawierzchnie w miastach - drogi, dachy, parkingi, podjazdy - naprawdę mieszają się z naturalnym obiegiem wody. Deszcz, który pada, musi gdzieś iść, więc miasta zbudowały skomplikowane i drogie systemy podziemnych rur, aby uchwycić i skierować wodę burzową. Ale nawet to naprawdę nie rozwiązuje problemu, ponieważ ten odpływ odbiera wszelkiego rodzaju nieprzyjemne zanieczyszczenia ze środowiska miejskiego, które, jeśli nie będzie leczone, zostanie wrzucone do lokalnego systemu wodnego.

„Co osiem miesięcy w Stanach Zjednoczonych mamy taką samą ilość oleju zrzucanego z naszych dróg, jaka została rozlana w wycieku oleju Exxon Valdez” - mówi Geoffrey Scott, naukowiec z Uniwersytetu Medycznego w Południowej Karolinie w niedawnym wykładzie.

Badania Scotta wykazały, że im bardziej zakrywamy nasze nadmorskie miasta powierzchniami nieprzepuszczalnymi, tym gorzej jest dla zdrowia ludzi i środowiska. „Za każdym razem, gdy w dziale wodnym dostaniemy około 10-procentową nieprzepuszczalną powłokę, zaczynają się pojawiać zmiany jakości wody. Ponad 30 procent zaczyna tracić funkcje ekosystemów - powiedział. Może to obejmować zamknięcie plaży z powodu wysokiego poziomu E. coli lub zamknięcie łowisk z powodu zanieczyszczenia w sieci pokarmowej.

Wypuszczanie wody deszczowej w głąb ziemi iz powrotem do stołu wodnego odfiltrowuje zanieczyszczenia i sprawia, że ​​środowisko jest znacznie czystsze i zdrowsze.

Kiedy jednak Ron Manuel wybrał przepuszczalny beton na swój podjazd, nie było to ściśle związane z altruizmem dla świata przyrody (urzędnicy miejscy wymusili jego rękę, ponieważ typowy betonowy podjazd wymagałby spływu). Jego wykonawca, Russ Barry z Interactive Construction, wpadł na pomysł, aby stać się przepuszczalnym.

„Zawsze, zawsze interesowałem się przede wszystkim staraniem się robić rzeczy lepiej - inaczej” - mówi Barry Odwrotność. „Wielu ludzi próbuje robić to samo w kółko, ponieważ działa i zawsze myślałem, hej, powinniśmy wypróbowywać nowe rzeczy, nową technologię, która się pojawiła”.

O ile Barry może powiedzieć, że po raz pierwszy przepuszczalny beton był kiedykolwiek używany na prywatnym podjeździe w Victorii. To właśnie sprawiło, że wszyscy lokalni wykonawcy podnieśli się, aby przyjść i sprawdzić proces.

„To radykalnie różni się od wylewania zwykłego betonu” - mówi Barry. „To, że wychodzi z ciężarówki, nie oznacza wcale, że jest to ten sam rodzaj rzeczy”. Największą rzeczą, na którą musisz zwrócić uwagę, jest podłoże pod betonem - musisz upewnić się, że będzie prawidłowo odprowadzać wodę nie tworzy kopii zapasowej w systemie.

Jednym z powszechnych wyobrażeń o przepuszczalnej nawierzchni jest to, że nie działa ona w zimnym klimacie, ponieważ woda rozrywa materiał, gdy zamarza i topnieje. Ale tak długo, jak jest odpowiedni drenaż, tak nie jest.

W rzeczywistości Manuel dostrzegł nieoczekiwaną korzyść z przepuszczalnego betonu w chłodniejszych miesiącach. Jednym z zakazów kanadyjskich zim jest moment, w którym śnieg topnieje lekko, a następnie zamarza na podjazdach i chodnikach, pozostawiając czystą warstwę śliskiego lodu. Na jego podjazd, każdy stop spada, pozostawiając bezślizgową powierzchnię przez całą zimę.

Victoria podąża za rosnącą listą miast północnoamerykańskich pobierających opłaty za użytkowanie wód burzowych i oferujących podobne programy rabatowe. Być może najbardziej oczywistymi klientami są same gminy, ponieważ bezpośrednio ponoszą koszty infrastruktury wód burzowych, dróg i chodników.

I w niektórych przypadkach się doganiają. Chicago jest jednym z kilku amerykańskich miast, które mają program zielonej alei, który zachęca do stosowania przepuszczalnych nawierzchni.

Nadchodzi zmiana

Ale zmiana może być powolna. „Jedną rzeczą, która jest absolutnie prawdziwa w inżynierii lądowej, jest to, że jest to środowisko bardzo ryzykowne”, mówi John Harvey, dyrektor Centrum Badań Uniwersytetu w Kalifornii. Odwrotność.

„Jeśli jesteś inżynierem rządowym, jeśli nadal będziesz postępował tak, jak zawsze, nikt nie może cię o nic winić. Nawet jeśli niekoniecznie jest to najlepsza rzecz. Podczas gdy coś robisz i idzie źle, możesz stracić karierę. ”

Jego grupa badawcza odkryła, że ​​stosowanie przepuszczalnych barków na autostradach w Kalifornii przewyższa inne techniki zarządzania wodą pod względem długotrwałych kosztów. „Wyniki były nieco zaskoczone”, mówi Harvey. Departament transportu stanowego idzie naprzód z niektórymi sekcjami testowymi.

Mówi Philip Kresge z National Ready Mixed Concrete Association Odwrotność w ostatnich latach zauważył duży wzrost świadomości i zainteresowania przepuszczalnym betonem. „Myślę, że w tym momencie bardzo dobrze się dogaduje. Trzy, cztery lata temu nie było.

Jednak tak naprawdę nie wszedł do głównego nurtu, głównie dlatego, że ludzie wciąż mają błędne wyobrażenia o nim jako o gorszym produkcie. „Patrzą na materiał i ponieważ ma on tę otwartą pustkę, myślą, że będzie słaby, będzie kruchy, nie wytrzyma ruchu. I z tego powodu niechętnie go używają w pewnych obszarach. ”

Ale technologia naprawdę się poprawiła na przestrzeni lat. „Z pewnością jest to bardzo mocna, trwała i sztywna nawierzchnia” - mówi Kresge.

Chciałby, aby przepuszczalne nawierzchnie stały się standardem w zarządzaniu wodą burzową. „Kiedyś automatycznie umieszczali w stawie retencyjnym. Teraz automatycznie wprowadzają ogrody deszczowe, bioswalesy i tak dalej. Chciałbym pomyśleć, że będziemy w stanie to zastąpić. ”

Korzystanie z terenów zielonych i roślinności jako naturalnych zarządców wody jest piękne, ale jeśli przestrzeń jest na wagę złota, przepuszczalny beton może pełnić podwójną funkcję.

„Ile samochodów możesz zaparkować na stawie retencyjnym?” - pyta Kresge.