Czy dzięki Tesli Racing Ahead Niemcy zainwestują w przyszłość pojazdu elektrycznego?

W zeszłym miesiącu Tesla osiągnęła kolejny kamień milowy. Eric Loveday z InsideEV donosi: „Trudno w to uwierzyć, ale rzeczywiście to prawda. W sierpniu sam model Tesla Model 3 sprzedał wszystkie samochody osobowe BMW. ”Tymczasem w Niemczech starsze samochody starają się opracować spójną strategię dla swoich nowych programów pojazdów elektrycznych. W miarę jak motoryzacyjne wielbiciele kłócą się o to, jak postępować, małe niemieckie start-upy próbują popchnąć ruch pojazdów elektrycznych do przodu.

Patrząc na lidera branży, Tesla opracowała wysoce agresywną i wyrafinowaną ogólnoświatową infrastrukturę do ładowania swoich pojazdów. Ponieważ niemieccy producenci samochodów wypędzają nowe samochody elektryczne, pozostaje pytanie: gdzie jest ich sieć ładowania? W przeciwieństwie do Tesli, indywidualni niemieccy producenci samochodów odwrócili się od zintegrowanego pionowo podejścia do budowy infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych.

Wyczuwając szansę, młode przedsiębiorcze start-upy w Niemczech chcą wypełnić pustkę. The Financial Times donosi, że małe firmy przewodzą wysiłkom w takich miejscach, jak: „Berlin, gdzie Ubitricity start-up opracowuje MobileCharging i wolno ładujące się punkty EV, które można włączyć w infrastrukturę miejską, na przykład w latarnie. W innym miejscu, joint venture stworzone przez BMW, Daimler, Ford i Volkswagen Group, zwane IONITY, rozwija 400 stacji szybkiego ładowania w całej Europie. ”

Ubitricity porównuje „ewolucję pojazdów elektrycznych z rynkami wschodzącymi, w których telefony stacjonarne zostały przeskoczone przez telefony komórkowe” - twierdzi założyciel Knut Hechtfischer. IONITY twierdzi, że „powolne ładowanie należy do przeszłości. Ta nowa generacja potrzebuje tylko 15 minut na naładowanie… czas na relaks i cappuccino ”, mówi dyrektor generalny firmy Michael Hajesch.

Według Financial Times, „Stary model biznesu samochodowego w Niemczech, który przetrwał ponad stulecie, sprzedaży samochodów z silnikami spalinowymi klientom prywatnym, zbliża się ku końcowi…. Przełomowe orzeczenie niemieckiego sądu w lutym stwierdziło, że miasta mogą zakazać najbardziej zanieczyszczających silników wysokoprężnych z centrów miast, co dowodzi, że jedynym sposobem dla pojazdów elektrycznych jest posuwanie się naprzód ”.

Co więcej, kraj stawia sobie ambitny cel, „aby umieścić sześć milionów pojazdów z napędem elektrycznym na niemieckich drogach do 2030 r. I w ciągu ostatniego roku, udział pojazdów z silnikiem diesla w sprzedaży nowych samochodów w Niemczech gwałtownie spadł, z około połowy do 35%. Sprzedaż samochodów elektrycznych typu „plug-in” zwiększyła się ponad dwukrotnie w 2017 r., A dynamika w tym roku trwa nadal, jak podał niemiecki Federal Motor Transport Authority. ”

Ponadto „niemieccy kierowcy mogą otrzymać 4 000 euro dotacji na pojazdy z napędem elektrycznym na baterie i 3 000 euro na hybrydę typu plug-in. Niemieccy nabywcy pojazdów w pełni elektrycznych zarejestrowanych w latach 2011–2020 korzystają również z 10-letniego zwolnienia z podatku od nieruchomości. Ustawa o mobilności elektrycznej… obejmuje również priorytetowe miejsca parkingowe w pobliżu stacji ładowania, bezpłatny parking o obniżonej cenie oraz zwolnienia z niektórych ograniczeń dostępu. ”

Uznanie dla niemieckiego rządu za politykę wspierającą pojazdy elektryczne - zwłaszcza w świetle skandalu z silnikiem wysokoprężnym, który wstrząsnął lokalnym przemysłem motoryzacyjnym. Jednak rozczarowujące jest to, że niemiecki rząd prosi właścicieli Tesli Model S o zwrot 4 000 euro w ramach zachęt EV. W każdym razie zachęcające są małe inwestycje w niemieckie start-upy, takie jak IONITY i Ubitricity. Ale okaże się, czy wystarczy, aby dogonić Teslę.

Artykuł pierwotnie opublikowany na evannex.com przez Matt Pressman. EVANNEX oferuje akcesoria, części i osprzęt posprzedażny dla właścicieli Tesli.Firma z Florydy prowadzi również codzienny blog na temat najnowszych wiadomości Tesli.