SpaceX Hyperloop: WARR Po prostu ustanawia oszałamiający nowy rekord prędkości

Hyperloop zrobił ogromny krok w kierunku stania się systemem transportowym przyszłości. WARR Hyperloop zdobył najwyższą nagrodę w trzecim konkursie Hyperloop SpaceX w niedzielę, pokonując dwa inne zatwierdzone zespoły, aby nagrać prędkość końcową 290 mph - nawet szybciej niż rekord 240 mph ustanowiony przez Richarda Bransona Virgin Hyperloop One w grudniu 2017 roku.

„Chcielibyśmy szczerze podziękować wszystkim naszym sponsorom!” Po konkursie na swojej stronie internetowej napisał zespół studentów z Uniwersytetu Technicznego w Monachium. „Ta podróż nie byłaby możliwa bez ciebie!”

Konkurs, który odbył się na torze testowym SpaceX o długości 0,8 mili w Hawthorne w Kalifornii, pokazał, że 18 zespołów rywalizuje o przyspieszenie i hamowanie kapsuły, osiągając maksymalną prędkość maksymalną. Rygorystyczne kontrole bezpieczeństwa oznaczały, że tylko trzy zespoły wysłały swoje kapsuły przez probówkę: WARR, Delft Hyperloop (która zajęła drugie miejsce z maksymalną prędkością 88 mph) i EPFL Hyperloop (która zajęła trzecie miejsce z maksymalną prędkością 53 mph).

SpaceX CEO Elon Musk, którego biała księga z 2013 r. Po raz pierwszy opisała system transportu próżniowego, pogratulował zespołom zwycięstwa. The Verge donosi, że Musk wziął udział z dziewczyną Grimes i jego pięcioma synami, oświadczając, że konkurs dotyczy „rzeczy, które mogą radykalnie zmienić miasta i sposób, w jaki ludzie się przemieszczają”. Podium Muska zbudowano z blokujących cegieł wykonanych z brudu tunelu wydobywczego The Boring Company - firma mająca na celu zbudowanie publicznego hiperloopu działającego między Nowym Jorkiem a Waszyngtonem

Gratulacje dla wszystkich drużyn w konkursie dla studentów @Hyperloop! Wykonywanie szybkich strąków, które mogą działać w próżni, jest bardzo trudne. Wspaniale było spotkać wszystkich!

- Elon Musk (@elonmusk) 23 lipca 2018 r

Konkurs ten był wyraźną zmianą w stosunku do konkursów, które odbyły się w styczniu 2017 r. I sierpniu 2017 r., W których zawodnicy byli oceniani na podstawie szeregu kryteriów, w tym konstrukcji, a zespoły były w stanie użyć napędów zbudowanych z SpaceX do uruchomienia swoich strąków. WARR ustawił najwyższą prędkość w pierwszym konkursie 56 mph, ale stracił ogólną nagrodę dla Delft Hyperloop. Druga konkurencja była znacznie lepsza od pierwszej, a WARR zdobył najwyższą nagrodę i osiągnął prędkość 201 mph.

Zastosowany w drugim konkursie strąek o masie 176 funtów wykorzystał konstrukcję z włókna węglowego z 50-kilowatowym silnikiem elektrycznym, aby osiągnąć potencjalną prędkość maksymalną 224 mph, z 36 wewnętrznymi czujnikami regulującymi podróż. W trzecim konkursie WARR wykorzystał ten projekt, zastępując pojedynczy silnik o mocy 50 kilowatów ośmioma mniejszymi silnikami, aby indywidualnie napędzać każde koło. Całkowita wydajność wzrosła do 240 kilowatów, czyli około 320 koni mechanicznych. Nowa wersja ma także mniej niż siedem stóp długości i mniej niż metr wysokości, dzięki czemu jest krótsza niż jej poprzednik. Zespół obliczył, że ten nowy projekt może osiągnąć prędkość maksymalną do 370 mph.

Podczas gdy te prędkości wydają się dalekie od prędkości maksymalnej 700 mph w białej księdze, zarówno WARR, jak i Delft zauważyli przed zawodami, że uczestnicy są ograniczeni przez długość toru. Drugi zespół powiedział Odwrotność w ubiegłym tygodniu hiperloop mógł wygodnie osiągnąć swoją maksymalną prędkość na dystansie około 45 mil, stopniowo przyspieszając, aby utrzymać komfort pasażerów.WARR twierdzi, że kapsuła zespołu przyspiesza wzdłuż toru testowego pięć razy szybciej niż samolot podczas startu.

Delft Hyperloop twierdził przed konkursem, że może pokonać Virgin Hyperloop One, aby osiągnąć najwyższą prędkość, mimo że rozpoczął pracę jako zreformowany zespół we wrześniu 2017 r. Po tym, jak większość pierwotnego zespołu odeszła, tworząc startup o nazwie Hardt Hyperloop. Niemniej jednak 37-osobowy zespół świętował swoje drugie miejsce dzięki zdjęciu grupowemu:

YESSS! Z przyjemnością ogłaszamy, że zajęliśmy drugie miejsce w konkursie SpaceX Hyperloop !! 🎉 pic.twitter.com/dOVphDQtt1

- Delft Hyperloop (@DelftHyperloop) 23 lipca 2018 r

EPFL Hyperloop zareagował pozytywnie na trzecie miejsce, nigdy wcześniej nie rywalizując w hiperloopie. Zespół twierdzi, że problem z komunikacją uniemożliwił kapsułce osiągnięcie wyższych prędkości.

„Bycie jednym z trzech zespołów, które zakwalifikują się do finałowego etapu zawodów, jest niesamowitym osiągnięciem” - powiedział Martin Vetterli, prezes uniwersytetu École Polytechnique Fédérale de Lausanne w oświadczeniu pod koniec wyścigu. „Stawka była wysoka, a studenci wypchnęli sprzęt do granic możliwości. Możemy być dumni z tych wyników - zwłaszcza, że ​​była to pierwsza próba naszej szkoły w tak głośnym międzynarodowym konkursie. Świetna robota fantastycznego zespołu! ”

Oprócz zwycięskiego projektu strąków, WARR wyprodukował również drugi prototyp do dalszego rozwoju alternatywnych systemów, takich jak lewitacja i napęd bez tarcia. Wysiłki te mają na celu pomoc w opracowaniu kapsuły zdolnej do wspierania większych przedziałów pasażerskich. The Verge informuje, że SpaceX przyznał WARR specjalną nagrodę za innowacyjność za te dodatkowe wysiłki, a także nagrody przyznane zespołom University of Washington i Eirloop.

„Technologia jest nadal w fazie rozwoju, a nasze prototypy są zbudowane zgodnie z początkowym celem testowania różnych technologii”, powiedział lider zespołu Gabriele Semino w oświadczeniu przed wydarzeniem. „Jednak w ten sposób możemy przyczynić się do tego, aby wizja hyperloop stała się rzeczywistością pewnego dnia”.