Titanic II: klimatolodzy oceniają ryzyko uderzenia statku w góry lodowe

W bezksiężycową noc w 1912 roku Tytaniczny zatonął w swojej podróży do Nowego Jorku z Southhampton w Anglii. Tragedię w dużej mierze obarcza fakt, że załoga zignorowała kilka ostrzeżeń przed nadchodzącymi górami lodowymi, w tym ostrzeżenie skazujące statek i 1500 pasażerów. Ale historia nie powstrzymała australijskiego konserwatywnego polityka i miliardera Clive'a Palmera od podążania za jego planem popłynięcia Titanic II. Tymczasem klimatolodzy twierdzą, że jest to ryzykowne przedsięwzięcie.

W środę Palmer ogłosił w filmie, że jego firma produkująca statki wycieczkowe, Blue Star Line, wróciła do pracy Titanic II pomimo wcześniejszych niepowodzeń. Dziewiczy rejs zaplanowano na 2022 r. I będzie podążał dokładnie tą samą ścieżką, co oryginalny statek, jednak jego podróż rozpocznie się w Chinach zamiast w Southampton. Podczas gdy Linia Niebieskiej Gwiazdy nalega Titanic II będzie „każdy luksusowy jak jej imiennik”, będzie miała „technologię XXI wieku i najnowsze systemy nawigacyjne i bezpieczeństwa”. To bardzo dobra wiadomość, ponieważ na szlakach żeglugowych na północnym Atlantyku wciąż jest mnóstwo gór lodowych, które okazjonalnie wciąż uderzają.

Mówi Florence Fetterer, łącznik NOAA w National Snow and Ice Data Center Odwrotność niebezpieczeństwo Tytaniczny Trasa „zawsze była górami lodowymi, które ociekają z lodowców, głównie z zachodniej części Grenlandii, a następnie dryfują na południe w kierunku północnego Atlantyku”.

Góry lodowe prosto z przodu

Na szczęście Titanic II Pasażerowie mogą polegać na Międzynarodowym Patrolu Lodowym (IPP), organizacji prowadzonej przez Straż Przybrzeżną Stanów Zjednoczonych, w celu monitorowania niebezpieczeństwa góry lodowej na północnym Oceanie Atlantyckim i dostarczania odpowiednich ostrzeżeń dla gór morskich. IPP rozpoczął się w 1914 roku z powodu Tytaniczny nieszczęście.

Nie ma wykrywalnej długoterminowej tendencji wzrostowej w liczbie gór lodowych, które weszły na szlaki żeglugowe, odkąd IPP zaczął śledzić, mówi Fetterer. Z zapisów wynika, że ​​prawie 500 gór lodowych wchodzi na szlaki żeglugowe w przeciętnym roku. Różnice z roku na rok mogą być jednak duże. Największym rokiem w historii IPP był rok 1984, kiedy to 2020 gór lodowych dryfowało. W 2006 roku nie było żadnych.

Jednak w ciągu minionej dekady sprawy zaczęły się zmieniać. W 2017 r. Pojawiło się ponad 1000 gór lodowych, zamykając odcinek czterech ekstremalnych sezonów lodowych. Jest powód, by sądzić, że trend będzie się utrzymywał.

Rosnące zagrożenie

„Niektórzy sądzą, że ocieplenie, jakiego doświadcza Arktyka - Arktyka ociepla się około dwa razy szybciej niż reszta planety - a późniejsze topnienie, jakim poddawane są lodowce, to smarowanie lodowców na skale macierzystej i umożliwienie im ocieplenia się nowych szybciej lodowce ”, mówi Fetterer. „Wycofywanie się z szybko wycofujących się lodowców Grenlandii jest źródłem tych gór lodowych”.

Najważniejsze, mówi, że istnieje duża zmienność lodowców na szlakach żeglugowych, a IPP wykonuje dobrą robotę, obserwując i sczepiając wszystkie te, które mogą stanowić zagrożenie dla statków. Nawet jeśli ścieżka Titanic II jest pełen lodowców, statek zostanie ostrzeżony przez IPP.

Ale pomimo faktu, że obecnie jest zbyt duża zmienność z roku na rok, aby powiedzieć, że istnieje znaczna tendencja wzrostowa liczby gór lodowych, topnienie lodowców oznacza, że ​​istnieje potencjał na wzrost góry lodowej.

Ten sam statek, inna trasa

Chociaż trudno jest scharakteryzować, jak zmieniły się góry lodowe, dr Andrew Pershing, dyrektor naukowy w Instytucie Badawczym Zatoki Maine i badacz zmienności klimatu, mówi Odwrotność że oceaniczna trasa Tytaniczny zmienił się w inny definitywny sposób od 1912 roku.

„Północny Atlantyk jest jedną z najbardziej dynamicznych części globalnego oceanu”, mówi Pershing.„Podczas gdy średnie temperatury w oceanie rosną, zmiana nie jest jednolita”.

Pershing mówi wschodnią część oryginału Tytaniczny Trasa nieco się rozgrzała: w kwietniu 2017 r. Było tam o około 0,5 stopnia Celsjusza cieplej niż w kwietniu 1912 r. Środkowa część trasy nieco się ochłodziła. Tymczasem zachodni trzeci ocieplił się o pełne 2 stopnie Celsjusza. (Jeśli zastanawiasz się, czy ten cieplejszy klimat powstrzymałby hipotermię, gdybyś miał być narażony, na styl Jacka, na wody Atlantyku, odpowiedź brzmi: nie).

Pershing wskazuje, że nadal można uderzać w lód morski wokół Grand Banks w Nowej Funlandii, ale pod koniec dnia, Titanic II wydaje się być bezpieczniejszy niż jego poprzednik - o ile korzysta z technologii bezpieczeństwa i ostrzeżeń IPP.

Ale to nie znaczy, że nie ma ryzyka. Niektórzy naukowcy uważają, że dziewiczy rejs był ofiarą dziwnego wypadku natury. W 2012 roku naukowcy z Texas State University odkryli, że Ziemia była niezwykle zimowa w stosunku do słońca i księżyca tej zimy, a więc ich siły grawitacyjne na oceanie zostały wzmocnione. Rekordowe pływy powstały w wyniku refloated gór lodowych, które utknęły wzdłuż linii brzegowych z powrotem na szlaki żeglugowe Północnego Atlantyku, gdzie wysłano oryginalny statek do jej zagłady.