Jak Elon Musk, Waymo i Uber przepełniają obietnicę jazdy autonomicznej

Autonomiczna jazda nie jest łatwa. Podczas gdy dyrektor generalny Tesli Elon Musk obiecał w 2016 r., Że jego samochody będą wspierać w pełni autonomiczną jazdę po kraju do końca następnego roku, przyznał w zeszłym tygodniu, że „niezwykle trudno jest osiągnąć ogólne rozwiązanie do samodzielnego prowadzenia pojazdu wszędzie."

Tesla nie jest osamotniony w zakresie autonomicznych projektów jazdy, które uderzyły w przeszkody: Uber zwolnił większość swojej autonomicznej jednostki napędowej na początku tego roku. Waymo, kolejny lider w branży, był również przedmiotem sierpniowego raportu w Informacja który powiedział, że jego samochody usiłują skręcić w lewo na szybszych drogach i nie zinterpretować podstawowych cech ulicy.

Podsumowując, nasuwa się pytanie, jak wiele inteligentnych prognoz wyprzedziło się pod względem tego, co naprawdę zajęłoby wprowadzenie autonomicznej jazdy na drogę. Część problemu może mieć związek z niedocenianiem tego, jak inaczej prowadzimy.

„Zgadzam się z Muskiem, że samodzielna jazda w obecnym stanie nie działa dobrze wszędzie” - mówi Shaoshan Liu, współzałożyciel i prezes autonomicznej firmy robotycznej PerceptIn Odwrotność.

Liu identyfikuje dwie duże przeszkody dla masowej adopcji. Po pierwsze, autonomiczne samochody są obecnie niewiarygodnie drogie, a ich budowa kosztuje od 500 000 do 1 miliona dolarów, a większość działa po prostu w celach demonstracyjnych. Tesla obiecuje pełną autonomię w zakresie całej gamy, która zaczyna się od 35 000 USD, pod warunkiem, że dwa odblokowania oprogramowania mogą kosztować nawet 8 000 USD razem, ale to jeszcze nie dotarło do konsumentów.

Drugą przeszkodą jest to, że pomimo wysokich kosztów autonomiczne samochody nadal nie działają zbyt dobrze. Walczą w większości codziennych sytuacji, czyniąc je niepraktycznymi do szerszego wykorzystania. Pomimo raportu, Waymo jest nadal powszechnie uważany za lidera wyścigu autonomii, z planami uruchomienia autonomicznej usługi taksówkowej w Arizonie jeszcze w tym roku.

Tesla ma podobne problemy. Autopilot, jego funkcja wspomagająca kierowcę, która została zaprojektowana jako odskocznia do pełnej autonomii, miała obejmować: „Nawiguj po funkcji autopilota, która mogłaby sterować samochodem z autostrady przy prawidłowym zjeździe, ale Musk trzymał tę funkcję w ostatniej chwili za „Jeszcze kilka tygodni walidacji”.

Niektóre problemy mogą nawet mieć katastrofalne konsekwencje. Autonomiczny Uber zabił w marcu 49-letnią Elaine Herzberg, stając się pierwszą osobą zabitą przez samonapędzający się pojazd. Incydent spowodował, że firma natychmiast wstrzymała program autonomii.

Eksperci zasugerowali szereg rozwiązań, aby wykorzystać technologię w bezpieczniejszy, ale skuteczny sposób. Andrew Ng, którego fundusz inwestycyjny inwestuje w autonomiczną firmę samochodową Drive.AI, powiedział Bloomberg że dobrym rozwiązaniem może być całkowite oddzielenie autonomicznych samochodów od pieszych. Gary Marcus, profesor na Uniwersytecie w Nowym Jorku, odrzucił pomysł Ng jako „po prostu przedefiniowując bramki, aby ułatwić pracę”.

„Aby ta technologia mogła się rozwijać, musimy zacząć od przyjęcia autonomicznych technologii jazdy w scenariuszach o niskiej prędkości, takich jak kampusy uniwersyteckie, parki przemysłowe itp.” - mówi Liu. „Środowiska o niskiej prędkości ułatwiają i znacznie bardziej przystępne cenowo, aby zapewnić bezpieczeństwo, umożliwiając natychmiastowe wdrożenie, aby zapewnić korzyści z autonomicznej jazdy. Następnie, w miarę postępu technologicznego i zdobywania doświadczenia, możliwe będzie rozważenie stopniowej modernizacji do wyższych prędkości, ostatecznie wykazując osiągi pojazdu równe osiągom człowieka w każdym scenariuszu jazdy. ”

Wypadki zdarzają się jednak, a świat musi się na to przygotować. Shashi Verma, dyrektor ds. Technologii w rządzie Transport for London, powiedział podczas wydarzenia z listopada 2017 r., Że „podstawowym problemem, który przemysł motoryzacyjny musiałby rozwiązać, jest gdy świat jest całkowicie szczęśliwy zabijając pół miliona ludzi na drogach co roku … pierwszy robot, który zabija osobę, będzie wiadomością. ”

Eksperci są nadal głęboko podzieleni co do tego, jak samochody powinny reagować w takiej sytuacji. Badanie opublikowane w tym tygodniu w Analiza ryzyka: Dziennik międzynarodowy zatytułowany „Jak powinny poruszać się samochody autonomiczne? Preferowanie domyślnych ocen moralnych w kontekście ryzyka i niepewności ”- przeprowadził sondaż i stwierdzili, że respondenci wolą autonomiczne samochody, aby pozostać na swoim pasie i wykonać zatrzymanie awaryjne, zamiast podejmować bardziej drastyczne działania. Jednak przedstawiciel Mercedes-Benz powiedział w 2016 r., Że samochód powinien nadawać priorytet oszczędzaniu kierowcy przez osoby postronne, ponieważ jest to zmienna, którą samochód może najlepiej kontrolować. Te dwie filozofie mogą być sprzeczne w rzeczywistym świecie.

Więc kiedy będzie autonomiczna jazda naprawdę dotrzeć do drogi? Musk zasugerował, że podróże terenowe można osiągnąć dzięki wersji alfa następnej aktualizacji oprogramowania. Waymo planuje rozszerzyć swoje ograniczone testy taksówek w Arizonie stopniowo na większą liczbę konsumentów. Producent chipów komputerowych, Arm, twierdził jednak w zeszłym miesiącu, że prawdziwa produkcja w pełni autonomicznych pojazdów dla konsumentów może nastąpić dopiero w 2027 roku, około 10 lat po pierwotnym terminie Muska.

Marzenie o zasypianiu i przetransportowaniu samochodu w inne miejsce może pozostać marzeniem przez większość nadchodzącej dekady.