Co słychać w planach tramwajowych NYC?

Największe miasto Ameryki może wkrótce uzyskać futurystyczny model transportu starej szkoły: tramwaj.

Podczas dorocznego przemówienia State of the City, burmistrz Nowego Jorku Bill de Blasio ogłosi swoją propozycję nowego systemu tramwajowego, który połączyłby Brooklyn i Queens i zmniejszyłby ruch, który przytłacza obecne opcje tranzytowe dla miasta.

Co wiemy

To się nazywa Brooklyn Queens Connector, czyli BQX: 16-milowa naziemna kolej, która przylega do nabrzeża East River (mapa poniżej) i rozciąga się przez nowo rosnące dzielnice, takie jak Sunset Park, DUMBO na Brooklynie i Astoria w Queens. Nowy pas miejski zostałby zaprojektowany specjalnie dla BQX, aby uniknąć konfliktu z samochodami i rowerzystami. Koszt przejazdu tramwajem byłby taki sam, jak jednorazowa przejażdżka metrem. Urzędnicy, którzy pomogli opracować propozycję, twierdzą, że BQX pomogłoby zmniejszyć typową podróż w dzień powszedni średnio o 18 minut.

Wydaje się to nowością, ale jak powiedział guru transportu z Nowego Jorku Samuel Schwartz Odwrotność ostatnio tramwaje są przyszłością miasta - tańsze rozwiązanie niż metro, które wciąż może powodować spore problemy komunikacyjne.

Dlaczego jest to potrzebne

Oto obraz tego, co jest dla nowojorczyków, którzy każdego dnia muszą podróżować po wschodnich dzielnicach miasta: metro jest bardzo niewygodne. Prawie każda linia metra, która nie jest promem wahadłowym, przechodzi w pewnym momencie na Manhattan - co oznacza, że ​​często najlepszym sposobem podróżowania z południowego sąsiedztwa do północnego jest wejście na Manhattan i wycofanie się na wschód. Wtedy robisz coś przeciwnego, kiedy musisz iść do domu. To niewiarygodny ból w dupie, który również odbija się na tolerancji dla nieefektywnych metod podróżowania.

Jest jedna linia metra, która pozostaje na wschód i unika wchodzenia na Manhattan: The G, który ma swoją własną kolekcję horrorów. Jeśli nie prowadzisz samochodu lub jeździsz na rowerze, jedyną opcją jest skorzystanie z autobusu. Linie autobusowe w Nowym Jorku są właściwie całkiem dobre, jeśli nie podróżujesz w godzinach szczytu. Niestety, prawdopodobnie pracujesz na utrzymanie, aw takim przypadku autobus w godzinach szczytu jest w zasadzie kilka stopni mniejszy od samego piekła.

Kiedy go zbudują?

Projekt tramwaju przyniesie znaczną cenę 2,5 miliarda dolarów. Wydaje się dużo, ale to wciąż mniej niż koszt budowy nowej linii metra. Choć niektórzy mieszkańcy sceptycznie podchodzą do tego, jak dobry będzie BQX, propozycja wpisuje się w dążenie burmistrza do zmniejszenia ruchu samochodowego, uczynienia ulic bardziej przyjaznymi dla pieszych i rowerzystów oraz znacznie obniży emisję dwutlenku węgla w przyszłości.

Oczywiście wielkie pytanie: kiedy rzeczywiście zobaczymy, że BQX staje się rzeczywisty? W tej chwili de Blasio proponuje rozpoczęcie budowy w 2019 r. I rozpoczęcie świadczenia usług w 2024 r. To już dość dużo czasu, a jeśli 80-letnie lata, które zajęło zbudowanie metra 2-giej Alei, są jakimkolwiek wskazaniem, nie powinniśmy naprawdę wstrzymaj oddech, że miasto spełni te terminy.

Ale populacje w Brooklynie i Queens szybko się rozwijają. Coraz więcej firm przenosi się do obu gmin, co oznacza, że ​​nowojorczycy będą potrzebować więcej opcji transportu publicznego, które omijają Manhattan i sprawiają, że wschodnia część miasta jest bardziej połączona.

Jeśli chodzi o transport, de Blasio żyje w cieniu byłego burmistrza Michaela Bloomberga; ale BQX może być kluczowym krokiem w kierunku odległego celu, jakim jest unieruchomienie Nowego Jorku.