PRZYSZŁE MIASTA | Kinszasa

Kinszasa, stolica Demokratycznej Republiki Konga, jest trzecim co do wielkości miastem w Afryce i zamieszkuje ją ponad 10 milionów ludzi. Niektórzy uczeni przewidują, że do 2050 r. Populacja miasta może wzrosnąć do 30 milionów, więcej niż do Kairu, ale mniej niż do zespołu Lagos, co ma wyraźną zaletę, że nie jest w środku dżungli. Wzrost ten najprawdopodobniej będzie napędzany głównie przez migrację, która stanowi szczególne wyzwanie dla integracji miejskiej.

Sebastien Goethals spędza dużo czasu myśląc o tym. Jako część społeczności inżynierów i architektów, którzy przyglądają się temu, jak DRC, ciągłe ostrzeżenie, może rozwijać lub dostosowywać swoją infrastrukturę, Goethals sprawia, że ​​jego zadaniem jest widzieć swoje adoptowane miasto za to, czym może być, a nie czym jest. Architekt i urbanista, Goethals jest współzałożycielem Citilinks, międzynarodowego partnerstwa projektowego działającego obecnie w mieście. Odwrotność zapytał go o to, jak zmienia się miasto i jak Citilinks, inne firmy i rząd flądrujący mogą przygotować się na zaludnioną, wymagającą przyszłość.

Czy możesz teraz krótko opisać niektóre elementy infrastruktury miejskiej i designu w Kinszasie?

Obecna infrastruktura miejska, systemy kolejowe i drogowe, jest dziedziczona od lat 60. XX wieku, a rozwój przestrzenny miasta był głównie nieformalny i zorientowany na wschód wzdłuż Alei Lumumba, która znajduje się w osi rzeki Kongo.

Jednym z głównych wyzwań jest to, że główne i obecne centrum miasta znajduje się na północno-zachodnim krańcu i jest nadal głównym centrum gospodarczym miasta. Z około 11,5 milionami ludzi w 2015 r. Aglomeracja Kinszasa pilnie potrzebuje co najmniej jednego drugiego centrum miasta i stopniowo staje się policentrycznym miastem, w którym rozwój miejski i gospodarczy jest połączony z odpowiednią siecią transportu publicznego.

Większość ludzi codziennie chodzi do centrum miasta - średnio 19 mil, aby znaleźć nieformalne możliwości biznesowe. Wyższa klasa znajduje się głównie w południowej części miasta, blisko centrum miasta na zachodzie aglomeracji.

Rzeka Ndjili przecina aglomerację w dwóch częściach, przy czym tylko jedna droga / most łączy dwa obszary. Obszar szybkiej urbanizacji we wschodniej części miasta skupia rosnącą populację około 5 milionów ludzi bez odpowiedniego dostępu do miejsc pracy, infrastruktury drogowej i energii. Jest to duża bomba demograficzna, która opiera się głównie na gospodarce nieformalnej i samowystarczalnym rolnictwie.

Jakie będą największe wyzwania, przed jakimi stanie Kinszasa w ciągu najbliższych 25 do 50 lat?

W 2025 roku 60 procent z 17 milionów ludzi będzie miało mniej niż 18 lat. Będzie to ogromne „wiejskie” miasto wiejsko-miejskie z dużym wyzwaniem edukacji. Myślę, że to miasto będzie potrzebowało bardzo inteligentnego programu edukacji połączonego z natychmiastową ekonomiczną wartością dodaną w skali społeczności.

Zdecentralizowany obszar miejski powinien powstać z samowystarczalnymi społecznościami zdolnymi do produkcji własnej żywności i energii oraz do opracowania rozwiązań zorientowanych na społeczność w celu pozyskiwania wód opadowych.

Czy zmiana klimatu będzie problemem?

Zmiany klimatyczne mogą zwiększyć ulewne deszcze na Kinszasie i zniszczyć nieformalne mieszkania zbudowane bez żadnych standardów. Ale to już się dzieje. W odpowiedzi na to, wszędzie można znaleźć wiele niedrogich projektów mieszkaniowych, ale nie ma ogólnego planu integracji ich w odpowiedniej strategii rozwoju miejskiego.

W porządku, teraz jest rok 2050. Co się dzieje?

Wielkość Kinszasy stanie się krytyczna, a urbanizacja w DRK powinna być bardziej zrównoważona w kraju. W przeciwnym razie populacja miejska osiągnie od 30 do 40 milionów ludzi, co jest niemożliwe do przyjęcia dla regionu Kinszasy.

Aby DRK lepiej absorbowała wzrost demograficzny, miasta drugorzędne będą musiały odgrywać kluczową rolę w ograniczaniu presji na kapitał.

Co Kinshasa musi zrobić, aby rozwiązać te problemy? Jak będzie musiał się dostosować?

Obecnie pilnie potrzebny jest strategiczny i kompleksowy plan dla miasta, który integruje planowanie mieszanych dzielnic i społeczności z multimodalnym systemem transportu dostosowanym do potrzeb lokalnej ludności.

Rolnictwo miejskie powinno zostać włączone do planowania, a nie odrzucone przez planowanie.

Oprócz funkcji politycznych i nieformalnej gospodarki Kinszasa potrzebuje inteligentnej i zielonej industrializacji miejskiej, wykorzystując swoją wyjątkową lokalizację wzdłuż rzeki Kongo.

Jakie są konkretne projekty Citilinks i innych firm zajmujących się rozwojem miast (publicznych lub prywatnych), które spełnią te obawy? W jaki sposób ulepszają to, co jest obecnie dostępne?

W latach 2010/2011 Citilinks sporządził plan mobilności w miastach Kinszasy i zaproponował multimodalny rozwój ukierunkowany na transport dostosowany do Kinszasy.

Długofalowym planem było zaproponowanie drugiego centrum metropolitalnego wzdłuż rzeki Kongo na wschodzie, gdzie obecnie ma miejsce nieformalna urbanizacja bez rozwoju gospodarczego, oraz opracowanie w perspektywie krótkoterminowej niektórych ośrodków pośrednich, w których gospodarka zorientowana na społeczność może być bardziej zorganizowany.

Podstawą tego policentrycznego programu rozwoju jest sieć szybkiego transportu autobusowego, w której stacje BRT są zabytkami kultury dla lokalnej ludności związanej z lokalnymi rynkami żywności, stacjami energii słonecznej i przyjaznymi dla pieszych i rowerów.

W dłuższej perspektywie ten system BRT połączy wschodnie slumsy z nowym rozwojem wzdłuż rzeki Kongo, aby ograniczyć presję na istniejącą CBD.

W międzyczasie Citilinks proponuje zbudowanie samowystarczalnych społeczności zorientowanych na gospodarkę obiegową, które mogą przyswoić projekt Cradle-to-Cradle. Produkując lokalną żywność, zarządzając inteligentnie lokalnymi odpadami w celu produkcji energii (np. Poprzez biogaz) i zbierając wodę przez centrum zarządzania wspólnotową wodą, możemy zacząć poprawiać warunki życia od wewnątrz. Gdy te samowystarczalne społeczności zostaną połączone ze sobą dzięki multimodalnemu transportowi publicznemu, gospodarka miejska może zacząć się rozwijać i wprowadzać innowacje, łączyć się również z działalnością przemysłową (transformacja podstawowych produktów itp.)

Nadal pracujemy nad afrykańskimi rozwiązaniami megapolis i mamy nadzieję zbudować pilotażową społeczność w Kimbasenke.

W jaki sposób nowa technologia w inżynierii, architekturze i projektowaniu miejskim ułatwia rozwiązywanie tych problemów?

Myślę, że informacje w czasie rzeczywistym na temat smartfonów to potencjalna rewolucja w afrykańskim kontekście miejskim. Jeśli ludzie połączą się za pomocą aplikacji, aby mieć lepszy dostęp do transportu publicznego, miejsc pracy, energii i wody, infrastruktura fizyczna może wykorzystać te nowe rozwiązania, aby nadrobić szybciej niż oczekiwano.

System BRT jest interesujący dla Afryki, ponieważ jest 12 razy tańszy niż budowa metra. Kanton w Chinach udowodnił niedawno, że może mieć taką samą pojemność jak metro.