Siły powietrzne sań o prędkości 633 mil na godzinę w huśtawce Nadzieja na amerykańską kolej dużych prędkości

Siedem boisk piłkarskich w dwie sekundy. O ile dystans pokonał sanie z napędem rakietowym w zeszłym miesiącu w biegu próbnym, który pobił światowy rekord prędkości na magnetycznie lewitowanym torze. Trasa o długości 2100 stóp znajduje się w bazie sił powietrznych Holloman w Nowym Meksyku, gdzie znajduje się 846. Eskadra Testów. Zespół odpowiedzialny za system lewitacji magnetycznej był w stanie popchnąć swoje sanki, aby osiągnąć maksymalną prędkość 633 mil na godzinę, pokonując poprzedni rekord świata 513 mil na godzinę dwa dni wcześniej.

Sanki o masie 2000 funtów przyspieszyły w zadziwiającym tempie 928 stóp na sekundę w dół po niemal beztarciowej powierzchni toru, którą inżynierowie „wygładzili” chłodząc magnesy do czterech stopni Kelvina za pomocą ciekłego helu.

Motto 846-go brzmi: „przejdź do 10 Macha”. Dzięki ich najnowszym osiągnięciom zbliżyli się bardziej niż kiedykolwiek do przełamania bariery dźwięku, Mach 1 lub 761,2 mil na godzinę. Dla kontekstu, o wiele hipnotyczne Ello Musk twierdzi, że będą w stanie uderzyć 700 mph. Ale ważne jest, aby zrozumieć, że nie są to konkurencyjne technologie. Pomiędzy pociągami Hyperloops i Maglev jest bardzo mała różnica, poza tym kto je tworzy. Hyperloopsy są w zasadzie pociągami maglevowymi w tunelach próżniowych zaprojektowanymi w celu zmniejszenia ciśnienia powietrza i oporu. Zawsze jednak ważne jest, kto sprawia, że ​​coś się dzieje, a brak zasięgu wokół prób w Nowym Meksyku świadczy o prawie niewytłumaczalnym amerykańskim braku zainteresowania szybkim koleją w stylu maglev.

Lewitacja magnetyczna odpowiada za najszybsze i najbardziej płynne pociągi transportu publicznego na świecie. Najszybsza z serii przebiega w Japonii, gdzie w kwietniu ubiegłego roku pociąg o siedmiu samochodach przejechał jedną milę w 11 sekund. To 375 mph. „Jazda była komfortowa i stabilna”, powiedział Yasukazu Endo, szef Centrum Testowego Maglev Asahi Shimbun. To znaczy - warto zauważyć - wkraczanie w kierunku prędkości, z jaką Hyperloop staje się problematyczny na poziomie fizjologicznym.

Jak działają te komercyjne pociągi? „Prowadnica maglevu ma długą linię elektromagnesów. Te pociągają pociąg z przodu i pchają go od tyłu ” Opiekun wyjaśnia. „Elektromagnesy są zasilane przez kontrolowane prądy przemienne, nieustannie napędzające pociąg do przodu”.

Amerykańscy zwolennicy technologii maglev, która używa elektromagnesów zasilanych prądem przemiennym do pchania pociągów, od pewnego czasu lobbują za połączeniem DC w Nowym Jorku i Waszyngtonie. Firma pod nazwą The Northeast Maglev stoi za znaczną częścią akcji, w połączeniu z Central Japan Railway, która prowadzi linię maglev między Tokio i Osaką.

Pod koniec 2015 r. Gubernator Maryland Larry Hogan ogłosił, że jego państwo otrzyma 27,8 miliona dolarów z funduszy federalnych na wsparcie stworzenia szybkiego pociągu maglev między Waszyngtonem, DC i Baltimore. Znaczna część finansowania pochodziłaby również od rządu japońskiego, który zobowiązał się zapłacić połowę szacowanych kosztów całkowitych 9,75 mld USD. Wizja Maglev na północnym wschodzie jest prosta, jeśli chodzi o skomplikowanie: pociągi kursujące po całym północno-wschodnim korytarzu, zatrzymujące się w Filadelfii i na lotnisku Newark oraz skracające czas z Nowego Jorku do DC do niecałej godziny.

Pociągi Maglev i ogólnie pociągi dużych prędkości mają ograniczone poparcie polityczne w USA, ponieważ niezbędna infrastruktura jest niezwykle droga. W 2011 r. Wiceprezes Joe Biden obiecał 53 miliardy dolarów inwestycji w szybkobieżną szynę przez sześć lat. Obecnie rząd wydał 11 miliardów dolarów, czyli dużo, ale nigdzie nie 53 miliardów dolarów, nawet z nową dotacją w wysokości 27,8 miliona dolarów.

Ponieważ jest to tak potężna technologia, krążą wokół niej wszelkiego rodzaju fantastyczne pomysły maglevów. Najdzikszy z tej grupy? Projekt o nazwie Startram przewidywał użycie maglev do uruchomienia zbiorników ładunkowych w kosmos z rury po stronie góry. To się nie wydarzy w najbliższym czasie, ale w miarę jak inżynierowie kontynuują przełamywanie nowych rekordów prędkości dzięki istniejącej technologii, obietnica szerokiego, superszybkiego pociągu maglev staje się trudna do zignorowania.

Jedną rzeczą dla rządu jest złamanie obietnicy wobec narodu amerykańskiego. Jest zupełnie inny, aby ignorować potencjalnie cenną technologię wojskową. Rząd Stanów Zjednoczonych ma historię robienia tego pierwszego, a nie drugiego, co oznacza, że ​​846. Eskadra Testów może być naszą najlepszą nadzieją na superszybkie pociągi.