Największy na świecie operator lotnisk użyje głównie energii słonecznej do 2026 roku

Aena, największy na świecie operator portów lotniczych pod względem liczby pasażerów, ogłosił we wtorek ambitny plan uruchomienia większości operacji z wykorzystaniem energii słonecznej w ciągu zaledwie siedmiu lat. Propozycja jest rozwinięciem planów poprzedniej firmy, w której firma zainstaluje panele słoneczne w około połowie swoich lotnisk, w tym w Madrycie i Barcelonie.

Jest to najnowszy z serii raportów, że lotniska w pełni wykorzystują duże obszary ziemi, aby zapewnić czystą energię. El Pais informuje, że operator, który w 2017 r. obsłużył 280 mln pasażerów za pośrednictwem 46 portów lotniczych w Hiszpanii i jednego portu lotniczego w Wielkiej Brytanii, pierwotnie planował po prostu zakup energii odnawialnej od dostawcy i wygenerować zaledwie pięć procent swojej własnej energii elektrycznej. Nowo zainstalowany zespół zarządzający zdecydował, że firma powinna generować więcej własnej energii elektrycznej przy użyciu nieużywanych terenów położonych w pobliżu swoich terenów.

W ramach projektu Aena zainwestuje 250 mln EUR (282,4 mln USD) w instalację paneli w 20 z 46 hiszpańskich lotnisk, nadając priorytet tym, które mają najwięcej światła słonecznego i dostępnej ziemi. Firma oczekuje, że Madryt i Barcelona osiągną neutralność dwutlenku węgla do 2030 r., A lotniska, które obecnie stanowią większość emisji firmy. Oczekuje się, że całkowita emisja dwutlenku węgla przez firmę spadnie o 40 procent do 2025 r., Zmniejszając o 167 000 ton.

Lotniska są głównymi świniami energetycznymi. Badania na stronie zasobów Business Energy Advisor pokazuje, że średnie lotnisko zużywa 19,7 kilowatogodzin na stopę kwadratową rocznie, z czego 46 procent wykorzystuje do oświetlenia i chłodzenia. Profesjonalna firma edukacyjna Energy Class Factory znalazła lotnisko, które zużywa łącznie około 180 milionów kilowatogodzin rocznie, około 60 procent zużywa się na terminale. Dla porównania, przeciętny amerykański dom zużywa zaledwie 10 399 kilowatogodzin rocznie.

Szereg stron podejmuje kroki w celu zmniejszenia wydajności. Nowojorski port lotniczy im. Johna F. Kennedy'ego ogłosił w zeszłym miesiącu, że planuje zainstalować do 13 megawatów (lub 13 000 kilowatów) mocy słonecznej, w tym panel słoneczny o mocy od pięciu do ośmiu megawatów do zużycia energii przez władze, a także dodatkowe pięć megawatów do doprowadzenia energia do domów o niskich dochodach po obniżonej cenie. Lotnisko Honolulu na Hawajach ogłosiło w lipcu 2018 r. Plany zainstalowania 4260 paneli w ramach realizacji celu osiągnięcia 100% czystej energii do 2045 r. Międzynarodowy port lotniczy Moi stał się pierwszym w Afryce Wschodniej, który zainstalował baterię słoneczną, kiedy ogłosił tablicę o mocy 500 kW w listopadzie 2018 r..

Inni poszli na bardziej drastyczne środki. Międzynarodowe lotnisko w Cochin, położone w południowo-indyjskim stanie Kerala, twierdzi, że jest pierwszym lotniskiem działającym wyłącznie na bazie energii słonecznej, z matrycą o mocy 29 megawatów, przystosowaną do skalowania do 40 megawatów. Właściciele wykorzystują ziemię pod ziemią do uprawy 60 ton warzyw rocznie, technikę znaną jako „agrophotovoltaics”. Zespół z Uniwersytetu w Hohenheim stwierdził, że takie kroki mogą zwiększyć efektywność użytkowania ziemi o 60 procent w porównaniu z osobnymi gruntami wykorzystywanymi do uprawy.

Projekty te okazują się ekonomiczne, ponieważ cena energii słonecznej nadal spada. Po stronie rachunków plan Aeny ma zaoszczędzić 52 mln EUR (58,7 mln USD) z obecnych 75 mln EUR (84,7 mln USD) rocznych kosztów energii.

Poza projektem solarnym, Aena dąży również do dużego ruchu w pojazdach elektrycznych. Planuje zastąpić wszystkie swoje samochody osobowe pojazdami o zerowej emisji do 2025 r., A także umieścić 2500 punktów ładowania dla odwiedzających lotnisko. Jest to dalekie od wcześniejszych projektów, takich jak instalacja 42 ładowarek w Portland Airport w 2015 r., Która została uznana za największy taki projekt w Stanach Zjednoczonych.

Wraz z przejściem portów lotniczych na czystą energię elektryczną, następnym krokiem może być przeniesienie samych samolotów na odnawialne źródła energii. Niestety, dyrektor generalny Tesli, Elon Musk, twierdzi, że taka zmiana nie nastąpi, dopóki baterie nie osiągną gęstości 500 watogodzin na kilogram, gdzie samochód Tesli używa dziś akumulatora o mocy 250 watogodzin. Przynajmniej w momencie przybycia porty lotnicze przejdą dalej na energię słoneczną.