Czy rozwiązanie „Superblock” w Barcelonie może uratować amerykańskie miasta?

Jest prawdą powszechnie uznaną, że wszystkie większe miasta szukają sposobu na ograniczenie ruchu. Dlatego plan Barcelony dotyczący wdrożenia „superbloków” zyskuje na popularności wśród urbanistów na całym świecie. Zaprojektowane w celu zmniejszenia ruchu o 21 procent, superbloki wydzielają dziewięć kwadratowych bloków „przestrzeni obywatelskiej”, w których pojazdy silnikowe w ruchu są ograniczone. W przybliżeniu 40-akrowe superbloki będą testowane w pięciu dzielnicach w całej Barcelonie i służą do uwolnienia większej przestrzeni publicznej na spacery, jazdę na rowerze i inne czynności niezwiązane z pojazdami silnikowymi.

Oczywistym pytaniem, jakie nasuwa ten pomysł, jest to, w jaki sposób wpłynie to na tranzyt w mieście. Autobusy w Barcelonie zostaną przekierowane na ulicach wokół obwodów superbloków, co, jak przewidują urzędnicy miejscy, pomoże ludziom podróżować jednym transportem lub mniej i skróci średni 13-minutowy czas oczekiwania na autobusy. Ponieważ większość ulic w Barcleona jest w jedną stronę, ekspert od tranzytu Jarrett Walker mówi, że nowe trasy autobusowe tworzą „jednokierunkowe podziały”, co sprawia, że ​​chodzenie do transportu publicznego jest bardziej niewygodne.

Bez względu na to, czy superbloki poprawią przepływ ruchu w Barcelonie, pomysł jest interesujący i wymaga reinterpretacji w miastach w Stanach Zjednoczonych. Gdzie mogą działać superbloki i gdzie będą robić bałagan?

Nowy Jork

Jako jedno z najbardziej zatłoczonych miast w Stanach Zjednoczonych, Nowy Jork może całkowicie skorzystać z niektórych metod redukcji ruchu, ale superbloki nie będą odpowiedzią. Ponieważ wyspa Manhattan jest tak chuda i graniczy z rzekami po obu stronach, prawdopodobnie nie ma wystarczającej szerokości dla tych superbloków 3x3.

Los Angeles

Jeśli kiedykolwiek siedziałeś w ruchu L.A., wiesz, że może nie warto nawet próbować go ulepszyć, ryzykując jego zaostrzenie. Chociaż większość ludzi mieszkających w L.A. zaakceptowała, że ​​połowa ich życia będzie spędzana w ruchu na 405, ogromna ekspansja miasta na pewno stworzy wystarczająco dużo miejsca na superbloki. Ponieważ samochody tłoczą się w mieście L.A., superbloki mogą zapewnić pewne niezbędne obszary wolne od samochodów.

Chicago

Z jednej strony Chicago graniczącej z jeziorem Michigan, trudno powiedzieć, jak wyglądałyby superbloki w wietrznym mieście. Istnieje jednak wiele terenów rozciągających się na zachód, które mogą stanowić dogodne superbloki dalej od centrum miasta.

San Francisco

San Francisco otoczone jest wodą w podobny sposób, jak Manhattan, ale miasto Kalifornia jest znacznie szersze, osiągając szerokość siedmiu mil, w przeciwieństwie do szerokości dwóch mil na Manhattanie. System trolejbusów w San Francisco stanowi problem, ponieważ zmiana trasy kabli, które jeżdżą wózkami, wymagałaby wiele dodatkowej pracy, gdyby autobusy musiały zostać przekierowane. Powiedzmy, że San Francisco przekaże superbloki.

Houston

Houston jest zasadniczo bez dostępu do morza ze wszystkich stron, co sprawia, że ​​możliwość superbloków w południowym mieście jest nieco bardziej obiecująca niż w innych lokalizacjach. Jako czwarte najbardziej zaludnione miasto w Stanach Zjednoczonych, Houston z pewnością może skorzystać z pewnej redukcji ruchu, a jego obszar o powierzchni 627 mil kwadratowych może być wystarczająco przestronny, aby pomieścić więcej obszarów zarezerwowanych dla pieszych i rowerzystów.