Jak szczęśliwy jest Twój kierowca Uber, naprawdę?

W grudniu Uber powiedział, że wszystko idzie świetnie, bardzo dziękuję. Według ankiety wewnętrznej, którą rozdali, ich kierowcy mieli się dobrze, podając wskaźnik zadowolenia na poziomie 81%. Ale wewnętrzne raporty o zadowoleniu nie satysfakcjonują wszystkich - szczególnie The Rideshare Guy, były inżynier, który teraz jeździ dla Uber i Lyft oraz bloguje o zawiłościach rynku wspólnego korzystania z jazdy.

The Rideshare Guy, który nazywa się Harry Campbell, przeprowadził własną ankietę, w której wzięło udział 435 kierowców z Lyft i Uber, i znalazł nieco inne statystyki - tylko 48,4% jego kierowców twierdziło, że „zgodzili się” lub „zdecydowanie się zgodzili” z twierdzą, że byli zadowoleni z Ubera.

Uber narysował wiele flak od czasu rozpoczęcia w 2009 r., Na fali rosnącej gospodarki dzielenia się w dużych miastach. Tradycyjni kierowcy taksówek w Londynie, Nowym Jorku i innych dużych miastach nienawidzą tej usługi, mówiąc, że podcina ich ceny i płaci mniej podatków.

W ubiegłym roku kierowcy Ubera wzięli udział w powszechnym strajku protestującym przeciwko stale spadającym stawkom firmy, które spadły o kolejne 15% w Nowym Jorku, szczególnie pod koniec stycznia.

Lyft, największy i jedyny znaczący konkurent Ubera, obniżył swoje ceny, ale poza kilkoma miastami (San Francisco i Austin), nie mogą sprostać popytowi klientów Uber. Co ciekawe, Campbell odkrył, że podczas gdy 73,9 procent kierowców spędzało więcej czasu na pracy dla Ubera, znaczna ich część (44,6 procent) wolałaby pracować dla Lyft, ale trzymała się poprzedniej usługi, ponieważ zapewnia im więcej pieniędzy.

Uber od lat prowadzi wewnętrzne badania satysfakcji kierowców, ale ich metodologia i wyniki są nieco wątpliwe. Na początku 2015 r. Łupek poinformował, że twierdzenie Ubera, że ​​kierowcy zarabiają mniej więcej tyle samo za godzinę, bez względu na to, ile godzin tygodniowo pracują, było prawdopodobnie wadliwe. Łupek felietonistka Alison Griswold stwierdziła, że ​​w Nowym Jorku, największym rynku Uber, istniał ogromny poziom zróżnicowania średniej stawki godzinowej, którego ankieta Ubera nie odzwierciedlała dokładnie. 11-procentowy wskaźnik odpowiedzi na ankietę (kierowcy, którzy odpowiedzieli, otrzymali rekompensatę finansową) również nie uwiarygodnił swoich wyników „wszystko jest super!”.

„Powiedziałbym od razu, że nie jestem zaskoczony, że Uber opublikował badanie, które mówi, że ich kierowcy są bardziej zadowoleni lub zadowoleni, ponieważ nie ma sensu wydawać ankiety, która tego nie mówi”, Campbell powiedział LA Times. „Będą publikować dane, które są dla nich najbardziej korzystne. Nie zawsze były najbardziej nadchodzące. ”

Campbell powiedział również LA Times że głównym zarzutem wśród kierowców jest brak komunikacji z ich firmą macierzystą. Jednym z jego najpopularniejszych postów jest „Top 6 sposobów kontaktowania się z Uber, gdy potrzebujesz pomocy”, nauczanie kierowców czegoś, czego wielu z nich nie wiedziało.

Jedną z najbardziej krytykowanych przez Ubera zasad jest traktowanie kierowców jako pracowników kontraktowych, a nie pracowników, co oznacza, że ​​nie muszą oferować kierowcom takich samych korzyści jak inne firmy. Seattle stało się ostatnio pierwszym miastem, które pozwoliło kierowcom na zrzeszanie się, chociaż rozporządzenie miasta stanie w obliczu ciężkiej walki prawnej z gigantem technologicznym.

Gospodarka dzielenia się nadal istnieje w niespokojnej szarej strefie między tradycyjnymi przepisami gospodarczymi a świadczeniami pracowniczymi. Podczas gdy Uber i Lyft oferują kierowcom elastyczny, szybki sposób na uzyskanie rozsądnego wynagrodzenia, nie są one wyraźnie rentowne, ponieważ praca w pełnym wymiarze godzin, a wewnętrzne badania satysfakcji są najprawdopodobniej poza bazą. Więc jak szczęśliwy jest twój kierowca Uber ze swoją pracą? Mniej szczęśliwy niż myśli firma, ale nie na tyle niezadowolony, aby zawiesić aplikację na dobre.