Jak działa sterownik Uber? Telematyka

Uber korzysta z Telematyki - wysyła GPS z telefonu do komputera centralnego w celu przetworzenia - aby ocenić, jak dobrze radzą sobie jego niezależni wykonawcy. Jeśli brzmi to trochę jak Wielki Brat dla firmy, która ma już notorycznie nieszczęśliwych kierowców (i niektórych nieszczęśliwych pasażerów), to może być prawda - ale Uber twierdzi, że chodzi o bezpieczeństwo.

„W rzeczywistości cały zespół Uber koncentruje się na budowaniu technologii, aby zachęcić do bezpieczniejszej jazdy”, napisał Uber na swoim blogu Uber Engineering w środę. „W zespole Uber Engineerings Driving Safety, piszemy kod do pomiaru wskaźników niebezpiecznej jazdy i pomagamy partnerom kierowcy zachować bezpieczeństwo na drodze. Mierzymy nasz sukces przez to, jak możemy zmniejszyć liczbę wypadków samochodowych, skargi związane z prowadzeniem pojazdu i wycieczki, podczas których wykrywamy niebezpieczną jazdę. ”

Kierowcy korzystający z gradobicia polegają na swoich smartfonach, a teraz Uber będzie polegał na danych dostarczanych przez te smartfony.

Ostatecznie Uber ma nadzieję wykorzystać te dane do poznania średniego czasu potrzebnego, aby się gdzieś dostać i poprosić kierowców o „ograniczenie ich entuzjazmu”, jeśli jeżdżą zbyt szybko.

Oto jak to działa: Uber będzie zbierać dane ze smartfona GPS, akcelerometru i żyroskopu. Dane są zbierane w czasie rzeczywistym, a aplikacja do jazdy przypomina kierowcom, aby zdrzemnęli się, jeśli ludzie są zwykle zmęczeni, i radzą kierowcom, aby używali mocowania telefonu, jeśli okaże się, że sterownik już nie jest.

Po podróży kierowcy są wysyłani notatki po podróży, które pokazują, jak wiele razy hamulce i gaz były zbyt mocno uderzane. Koniec z kłamaniem o „złym” kierowcy. Uber. Wie. Wszystko.

Jednak gromadzenie danych przypomina coś innego, co może być przydatne dla Ubera na dłuższą metę: autonomiczne dane jazdy. Uber nie oświadczył, że dane są wykorzystywane w jego niedawno zadebiutowanych autonomicznych samochodach, ale jest to typ danych, które mogą okazać się przydatne.

Każdy bajt danych kierowcy jest zbierany i wysyłany do centralnej lokalizacji. Dane są przechowywane długoterminowo i mogą być wykorzystywane przez inne usługi. Jednym z przykładów, dla których Uber twierdzi, że przechowywane dane mogą być wykorzystane, jest średnia dzienna średnia nadmiernego hamowania.

Kolekcja jest podobna do tej, którą robi Comm.ai George'a Hotza - autonomicznej firmy zajmującej się pojazdami. Comma.ai używa aplikacji o nazwie Chffr do gromadzenia danych źródłowych od osób, które chętnie pobierają aplikację i używają jej podczas jazdy. Hotz opisał Chffr do Odwrotność jako „Dropcam plus Fitbit dla Twojego samochodu”.

Inne firmy pracujące nad autonomiczną technologią, taką jak Google, wykorzystują czujniki w specjalnie wyposażonych samochodach, aby uzyskać dane. Hotz nie ma na to czasu. To, co on ma, to możliwość korzystania z danych z telefonów zebranych za pośrednictwem aplikacji Chffr (która jest zasadniczo tymi samymi danymi, które zbiera Uber, ale obejmuje również wideo), aby uzyskać trochę bardziej chaotyczne dane o jeździe, ale wciąż przydatne.

Kiedy Uber zacznie zbierać dane w 478 miastach, w których Uber działa na całym świecie, będzie miał ogromny - i stale rosnący - zestaw danych o tym, jak ludzie jeżdżą po ulicach miasta. Jest to typ zestawu danych, który firmy takie jak Comma.ai, Tesla, Google i każda inna firma działająca na rzecz autonomii chcieliby posiadać.

Nikt nie dysponuje flotą kierowców zbierających dane tak jak Uber. Uber zarabia nawet, gdy ludzie zbierają te dane. I chociaż na razie dane są wykorzystywane do poprawy bezpieczeństwa kierowców, w przyszłości można je wykorzystać do zastąpienia kierowców.