Oprogramowanie Tesla może całkowicie wstrząsnąć przemysłem samochodowym

Tesla wstrząsa przemysłem motoryzacyjnym. Ale które z produktów i funkcji Tesli powodują zakłócenia i na kogo? Niedawny artykuł Benedict Evans zagłębia się w szczegóły tego motoryzacyjnego zakłócenia, porównując je z podobnymi wstrząsami w branży technologicznej.

Evans jako analogię wykorzystuje destrukcyjną falę, którą Apple wywołało w Palmach, Nokii i innych producentach telefonów komórkowych poprzedniej generacji. „Kiedy ludzie Nokii patrzyli na pierwszy iPhone, zobaczyli niezbyt dobry telefon z kilkoma fajnymi funkcjami, które zamierzali zbudować, produkowane przy niewielkiej części sprzedawanych przez nich woluminów”, pisze. „Gdy wielu ludzi z branży samochodowej patrzy na Teslę, widzą niezbyt wspaniały samochód z kilkoma fajnymi funkcjami, które również będą budować, produkowane za niewielką część wolumenów, które sprzedają”.

Ale czy Tesla może być uważany za Apple przemysłu samochodowego, a jeśli tak, to co to znaczy? Zakłócenie występuje, gdy nowa technologia lub koncepcja zmienia podstawę konkurencji na polu. Jednak nie każda nowa technologia okazuje się destrukcyjna. „Niektóre rzeczy nie zmieniają wystarczająco podstawy konkurencji, a dla niektórych rzeczy operatorzy zasiedziali są w stanie uczyć się i wchłaniać nową koncepcję zamiast tego” - pisze Evans, zauważając, że profesor biznesu Clay Christensen nazywa to „podtrzymującą innowacją” w przeciwieństwie do „destrukcyjnego innowacja".

Większość produktów i usług nie istnieje w izolacji, ale raczej jako część stosu lub łańcucha wartości. Evans zwraca uwagę, że nowa technologia może zakłócać niektóre ogniwa łańcucha wartości, ale nie inne. „IPhone zakłócał działalność telefonów komórkowych, ale w ogóle nie zakłócał operatorów sieci komórkowych, choć wielu ludzi było przekonanych, że tak. Internetowa rezerwacja lotu nie zakłóca wiele linii lotniczych, ale była bardzo uciążliwa dla biur podróży ”.

Tradycyjni producenci oryginalnego sprzętu mogą zostać zakłóceni przez nadchodzące fale elektryfikacji i autonomii, ale niektórzy dostawcy komponentów mogą być w stanie łatwo dostosować się. Na przykład Cummins, jeden z największych producentów silników wysokoprężnych na świecie, stale przemieszcza się w przestrzeń silnika elektrycznego.

Oczywiście Tesla jest innowatorem w kilku obszarach, z których nie wszystkie wiążą się z elektryfikacją (autonomia, sprzedaż bezpośrednia, oprogramowanie). Evans przygląda się szczegółowo niektórym znaczącym obszarom, w których Tesla ma odgrywać rolę niszczyciela.

Większość specjalistów z branży zgadza się, że Tesla od kilku lat jest liderem w technologii akumulatorów i silników. Jednak Evans pisze, że „baterie litowe i silniki elektryczne nie są egzotyczną nową technologią… Ani też nie ma efektów sieciowych ani„ zwycięzca nie bierze wszystkich ”. Wydaje się całkiem prawdopodobne, że w perspektywie średnioterminowej (to znaczy do czasu, gdy baterie są wystarczająco tanie, aby przekształcić przemysł z silników spalinowych na elektryczne), zarówno same baterie, jak i silniki i systemy sterowania będą w większości towarami. ”

„W takim środowisku tworzenie doskonałych komponentów we własnym zakresie niekoniecznie daje ci jakąś szczególną przewagę nad stosem. Jednostka czujnika obrazu Sony radzi sobie bardzo dobrze w biznesie smartfonów, ale jednostka smartfona Sony nie radzi sobie dobrze. I odwrotnie, Apple rygorystycznie zarządza blisko 200 dostawcami (w tym Sony) i projektuje tylko niewielką liczbę krytycznie zróżnicowanych części. W związku z tym znawcy branży mają opinie na temat tego, kto jest najlepszym wzmacniaczem mocy lub GPU, ale jest to w większości niewidoczne dla konsumentów ”.

Tesla i jej partner Panasonic pozostaną głównymi dostawcami akumulatorów w dającej się przewidzieć przyszłości, ale czy da to klientom powód, by wybrać pojazd Tesla nad konkurentem?

Kolejną istotną innowacją, którą dokonała Tesla, jest podejście systemowe do oprogramowania pojazdu. Jak powiedział mi w 2014 roku założyciel firmy Tesla, Ian Wright: „Jeśli jesteś inżynierem technologii z Doliny Krzemowej i patrzysz na sposób, w jaki nowoczesne samochody są projektowane z elektronicznego punktu widzenia… wygląda to jak psie śniadanie”. kontrolowany przez jeden zintegrowany system komputerowy, stary samochód jest miszmaszem oddzielnych, niekompatybilnych systemów komputerowych, z których każdy pochodzi od innego dostawcy. Przejście na podejście bardziej zorientowane na system nie będzie drobnym dostosowaniem dla producentów samochodów - będzie to rewolucja w sposobie, w jaki projektują i budują swoje produkty.

Evans przypomina nam o starym przemyśle samochodowym mówiąc, że na desce rozdzielczej można zobaczyć schemat organizacyjny firmy samochodowej, a także zobaczyć, że zespół kierownicy nienawidzi zespołu dźwigni zmiany biegów. „Nowoczesny samochód ma dziesiątki różnych systemów elektrycznych i elektronicznych… i jedynym punktem integracji są przełączniki na desce rozdzielczej” - pisze Evans. „Każdy z tych komponentów ma to, co przemysł motoryzacyjny nazywa oprogramowaniem, ale to jest właśnie to, co Dolina Krzemowa nazwałaby oprogramowaniem sprzętowym lub co najwyżej sterownikami urządzeń”.

Zgadza się z Ianem Wrightem, że takie podejście będzie musiało się zmienić i przewiduje, że będzie to ogromne wyzwanie zarówno dla dostawców, jak i dla obecnych producentów samochodów. W rzeczywistości uważa, że ​​wygląda to bardziej jak zakłócenia niż elektryfikacja. „Tesla jest oczywiście już tutaj, dlatego może naprawić problem z hamulcem w modelu 3 w powietrzu - kod, który musiał zmienić, nie był w hamulcach. Jest to oczywiście jeden ze sposobów, w jaki Tesla obniżył koszt modelu 3 w porównaniu z modelem S. ”

„Jest tu przydatne połączenie równoległe z komputerami i laptopami”, mówi Evans. „Apple jest bardzo wyspecjalizowany w tym, z jakich komponentów korzysta iw jaki sposób są one zoptymalizowane pod kątem współpracy i dopasowania do dostępnej przestrzeni. I odwrotnie, laptop firmy Dell lub komputer stacjonarny ma znacznie większą elastyczność i wymienność części, co oznacza również mniejszą integrację i mniej pustej przestrzeni wewnątrz obudowy. Każde podejście ma swoje zalety, a modułowy model PC doskonale pasował do rynku produktów w latach 90-tych. Jak daleko to przekłada się na powody zakupu? ”

Zauważa, że ​​autonomia pojazdów może być bardziej zaburzeniem zmieniającym świat niż elektryfikacja i że Tesla jest również pionierem w tej dziedzinie. „Jednak w autonomii Tesla konkuruje nie tylko z firmami samochodowymi - konkuruje z innymi firmami produkującymi oprogramowanie. Nie musi pokonać Detroit w oprogramowaniu - musi pokonać całą resztę Doliny Krzemowej pod względem oprogramowania. W tym konkursie teza Tesli mówi, że dane, które może zebrać z samochodów, będą miały dla niego decydującą przewagę ”.

Wielu pisało, że ogromna ilość danych, które Tesla gromadzi dzięki flocie samochodów wyposażonych w autopilota, daje mu ogromny przewagę nad innymi graczami w grze autonomicznej. Evans jest nieco sceptyczny wobec tej tezy, zauważając, że samochody Waymo już przejechały 8 milionów mil. „Tesla napędza więcej, ale ile potrzebujesz… zanim twoja autonomia będzie tak dobra, jak najlepsza na rynku? Ile firm może to osiągnąć? Tymczasem samo uczenie się maszyn szybko się zmienia - nie można wykluczyć, że ilość potrzebnych danych może się radykalnie zmniejszyć. ”

Scenariusz zakłócania okazuje się dość złożony, a wiele pytań na temat tego, kto zostanie zakłócony i jak, pozostanie do odpowiedzi. „Historia branży technologicznej jest pełna sytuacji, w których posiadanie pięknego produktu lub bycie pierwszym, który zobaczy lub zbuduje przyszłość, nie wystarczyło” - podsumowuje Evans. „Wspaniały, innowacyjny samochód i świetna firma samochodowa to nie to samo. Właściciele Tesli kochają swoje samochody. Kochałem moją Palmę V i moją Nokia Lumię, a mój ojciec kochał swojego Saaba 9000. Ale bycie pierwszym to za mało, a posiadanie świetnego produktu to nie wszystko… pasuje to do wszystkich szerszych systemów. ”

Artykuł pierwotnie opublikowany na evannex.com przez Charlesa Morrisa. EVANNEX oferuje akcesoria, części i osprzęt posprzedażny dla właścicieli Tesli. Firma z Florydy prowadzi również codzienny blog na temat najnowszych wiadomości Tesli.