Uber dzieli się swoimi planami latającego samochodu z Kongresem Przed jego 2023 celem

We wtorek rano pięciu ekspertów latających samochodów z rządu, środowisk akademickich i przemysłu zeznawało o latających samochodach, wydarzeniu, które byłoby niekompletne bez największego głośnika w kosmosie: Ubera.

Olśniewający jedzący, dostarczający żywność gigant po raz pierwszy ogłosił plany latających samochodów prawie trzy lata temu. Pomimo krytyki ze strony Elona Muska i prawdopodobnie najgorszego roku w historii public relations, Uber wyprzedził agresywnie ambitny plan uruchomienia usług latających taksówek w Dallas i Los Angeles do 2023 roku. Uber wciąż „szuka międzynarodowego miasta jako trzeci partner - mówią jego przedstawiciele Odwrotność. Firma otworzyła latające laboratorium badawcze taksówek w Paryżu.

Eric Allison, który kieruje programami lotniczymi w Uber, powiedział Komitetowi Naukowemu ds. Nauki, Kosmosu i Technologii, że reklamuje wyższe prędkości (150-200 mph) i bardziej wiarygodny czas, kiedy pasażerowie przybędą jako dwa ulepszenia, które usługa zapewni klientom. W swoich uwagach wstępnych Allison powtórzył kwestie zawarte w białej księdze z 2016 r.: możliwe będzie wykonanie pojazdów latających i niedrogie.

Zapytał Don Beyera, przedstawiciela północnej Wirginii w komisji, o Allison: Czy będą korki powietrzne lub awarie? Co się stanie, jeśli 25 procent samochodów zostanie zabranych z autostrady międzystanowej? A jakie są pasy lotnicze? Czy latające samochody będą latać nad dzielnicami?

„Będzie to postępować stopniowo z czasem”, powiedział Allison o planach Ubera dotyczących skalowania swojej autonomii - nie ma kierowców, którzy mogliby przeżyć podróż Uber Elevate na Twitchu - operacjach maszyny latającej, odpowiadając na te pytania dotyczące potencjału zatłoczonego nieba. Dodał, że zatłoczenie ruchu lotniczego nie będzie problemem „ponieważ jest tam o wiele więcej miejsca”. Powiedział też, że samoloty będące jeszcze w fazie rozwoju będą „dramatycznie cichsze”, gdy osiągną prędkość przelotową.

Ten fragment ze strony Uber Elevate'a pokazuje, jak ciche mogą być jego pojazdy:

Samoloty VTOL będą korzystać z napędu elektrycznego, dzięki czemu będą miały zerową emisję eksploatacyjną i prawdopodobnie będą wystarczająco ciche, aby działać w miastach bez przeszkadzania sąsiadom. Na wysokości lotu hałas z zaawansowanych pojazdów elektrycznych będzie ledwo słyszalny.

Jak duży może być Uber Elevate? Allison poinformowała komisję, że Uber przeprowadził „wiele badań popytu”, które pokazują, że Uber Elevate może stanowić do 10 procent wszystkich podróży podejmowanych w regionie takim jak Los Angeles, ale najpierw VTOL - Pionowy start i lądowanie - przemysł musi to zrobić dużo więcej pojazdów. Uber chce, aby maszyny VTOL były zasilane bateriami elektrycznymi.

„Można mówić o dziesiątkach tysięcy aktywnych pojazdów i o wystarczającym popycie na to” - powiedział. „To niesamowita liczba w porównaniu z tym, co przemysł może teraz wyprodukować; musimy zobaczyć, że ten przemysł znacznie się rozwija… o wiele rzędów wielkości ”.

Allison powiedział, że Uber współpracuje z pięcioma firmami, które mogłyby zbudować pojazdy VTOL. Są to Aurora Flight Sciences (obecnie filia Boeinga), Pipistrel Aircraft, Embraer, Bell i Karem Aircraft. Wiceprezes Bell Aircraft Corporation ds. Technologii i innowacji, Michael Thacker, siedział obok Allison podczas przesłuchania.

Tak jak Odwrotność obserwowany w 2016 roku, trudną częścią będzie zdobycie startu i lądowania do akceptowalnej długości (Uber ma nadzieję na jedną minutę na każdym końcu), jednocześnie pozwalając na te wysokie prędkości przelotowe. Częścią planu ograniczenia czasu będzie wymiana wymiennych akumulatorów, przy czym każdy „vortiport” oferuje kilka ładowarek wysokiego napięcia. Firma zauważa, że ​​inni mieli problemy z szybko ładującymi się bateriami, ale „infrastruktura będzie prawdopodobnie miała ładowarki dla każdego VTOL, aby umożliwić całonocne ładowanie”.