Dlaczego Car Hacking „Coraz częściej” dotyczy FBI? Unsafe Engine Control Units

Kiedyś prawdą było, że geek lub zwykli znudzeni nastolatkowie mogą majstrować przy samochodach w lokalnym garażu i poznawać tajniki dzięki uświęconej czasem metodzie prób i błędów. Nie jest to już takie proste: zaawansowane komputery sterują teraz niemal każdym aspektem jazdy. Wielu ludzi zajmujących się majsterkowaniem - by usłyszeć, że FBI to mówi - jest hakerami.

W czwartek FBI i US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) przyznały, że samochody są „coraz bardziej” podatne na ataki cybernetyczne, co jest znane w branży motoryzacyjnej od pewnego czasu i zostało podkreślone w lipcu, gdy haker zdalnie zamknął za Przewodowy samochód pisarza na autostradzie.

Co ciekawe, „rosnące” zagrożenie nie jest tylko produktem integracji Androida i Apple. Samochody w coraz większym stopniu polegają na zaawansowanych systemach komputerowych znajdujących się pod maską, zwanych jednostkami sterowania silnikiem. Skrzynki te są niezwykle wydajne i wykorzystują wiele czujników do regulacji siłownika silnika w celu poprawy wydajności paliwa i emisji. Kontrolują także niektóre podstawowe funkcje samochodu, w tym sterowanie, łamanie i sterowanie wycieraczkami przedniej szyby. Obecnie ECU to jedne z najpotężniejszych komputerów dostępnych na rynku na świecie. ECU w najnowszych samochodach zawierają ponad 100 milionów linii kodu, dwa razy więcej niż Wielki Zderzacz Hadronów. (To, czy reprezentuje to dobrą inżynierię, czy nie, to inne pytanie).

Ponieważ moduły ECU są sprzężone z funkcjami bezpieczeństwa, takimi jak systemy ostrzegania przed kolizją, automatyczne hamowanie awaryjne, inteligentne wspomaganie prędkości i systemy ostrzegania o martwym polu, plany dotyczące tych rzeczy są zazwyczaj utrzymywane w tajemnicy z powodu bezpieczeństwa kierowców. Według FBI systemy bezprzewodowe i porty diagnostyczne należą do najbardziej podatnych na zagrożenia, ponieważ wiążą się z komunikacją z podmiotami zewnętrznymi, a nie tylko z systemami wewnętrznymi. Oznacza to, że hakerzy mają najłatwiejszy dostęp do systemu bezkluczykowego, kontroli zapłonu, monitorowania ciśnienia w oponach, nawigacji i rozrywki.

Ponieważ w niedalekiej przyszłości ECU rozwijają się w coraz większym stopniu dzięki samochodom z napędem własnym, FBI i NHTSA mają nadzieję na lepsze informowanie opinii publicznej o tych potencjalnych zagrożeniach, ponieważ producenci samochodów nadal wydają odwołania i aktualizują oprogramowanie w celu ochrony przed lukami w zabezpieczeniach.