Flying Car: Pierwszy na świecie model produkcyjny widzi przyszłość w lotach osobistych

Gotowy do nieba? PAL-V Liberty Pioneer, którego twórcy twierdzą, że jest pierwszym na świecie modelem produkcyjnym latającego samochodu, został zaprezentowany na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie w poniedziałek. Trójkołowa maszyna jest przeznaczona do osobistego użytku i użytkowania z dala od miast, ponieważ jej twórcy uważają, że nie będzie rynku miejskich samochodów latających przez co najmniej 10 lat.

„Edycja Pioneer jest przeznaczona dla tych, którzy chcą być częścią wyjątkowej grupy, która pisze z nami historię”, powiedział Robert Dingemanse, dyrektor generalny holenderskiej firmy PAL-V. „Będą na czele rewolucji mobilności, w której nie będziemy już mieć samochodów, które mogą jeździć tylko. Będą pierwszymi lotnikami w swoim kraju, FlyDriving do dowolnego miejsca. ”

Firma planuje wyprodukować 90 pojazdów w serii limitowanej, opartej na koncepcji PAL-V Liberty, zaprezentowanej podczas zeszłorocznych targów samochodowych. Ma dwa fotele, prędkość maksymalną 100 mph w trybie jazdy z przyspieszeniem do 60 mph w czasie poniżej dziewięciu sekund, a także maksymalną prędkość przelotową 112 mph z ekonomiczną prędkością przelotową 87 mph. Przełączanie między nimi to proces, który trwa od 5 do 10 minut, przygotowując samochód do następnej, erotycznej przygody.

Koncepcja latającego samochodu nie jest niczym nowym, ale Liberty Pioneer może być jednym z pierwszych, którzy poddali swoją żywotność próbie. Współzałożyciel Google, Sergey Brin, wdraża swój projekt Kitty Hawk, nawet oferując loty testowe. Audi i Airbus również połączyły siły w koncepcję pojazdu modułowego, a biała księga Uber VTOL twierdzi, że loty z San Francisco do San Jose mogą skrócić do zaledwie 15 minut. Elon Musk ostrzegł jednak, że miasto latających samochodów może doprowadzić do upadku kołpaka i gilotynowania kogoś.

Zespół twierdzi, że pojazd jest bezpieczny dzięki technologii wiatrakowca, która zapewnia bezpieczne lądowanie nawet w przypadku poważnej awarii. Jest certyfikowany zgodnie z zasadami EASA i FAA w Stanach Zjednoczonych, a jednocześnie jest zgodny z odpowiednimi przepisami drogowymi Komisji Europejskiej i amerykańskiego NHTSA. Firma zauważa, że ​​jeśli najgorsze dojdzie do skutku, a pojazd przestanie latać, możesz kontynuować podróż do miejsca docelowego za pomocą trybu samochodowego.

PAL-V koncentruje się na pojeździe osobowym, a nie mobilności miejskiej dla Liberty Pioneer, ponieważ uważa, że ​​w najbliższej dekadzie nie będzie rynku lotów miejskich. Hałas śmigła pozostaje problemem, a silniki elektryczne nie łagodzą tego, ponieważ hałas pochodzi z wirnika i łopatek śmigła.

Projekt eliminuje również potrzebę nowej infrastruktury. Właściciele roszczeń PAL-V będą mogli tankować paliwo na standardowej stacji benzynowej, parkować w standardowym garażu i zdejmować z większości płatów trawy lub betonu - o ile mierzy on od 100 do 650 stóp na 60 stóp. Pojazd może również lądować na normalnych lotniskach, co oznacza, że ​​miasta nie będą musiały zmieniać przepisów, aby dać właścicielom miejsce do lądowania.

„Chociaż ogłoszono coraz więcej koncepcji latających, tylko garstka firm pracuje nad prawdziwym latającym samochodem: takim, który może latać i jeździć, idealny do mobilności między miastami”, Mike Stekelenburg, główny inżynier w PAL-V, powiedział w oświadczeniu. „Kombinacja zapewnia bezprecedensową swobodę: osobistą mobilność„ od drzwi do drzwi ”.”

PAL-V zaleca użytkownikom tankowanie paliwa z Euro 95, Euro 98 lub E10. Samochód ma pojemność 100 litrów (26,42 galonów), a zużycie paliwa wynosi około 7,6 litra (dwa galony) na każde 62 mile, oferując zasięg jazdy 817 mil. Tryb latania zużywa 26 litrów (6,87 galona) na godzinę, oferując maksymalny zasięg przy maksymalnej masie startowej 249 mil podczas pracy przy maksymalnej masie startowej 2000 funtów.

Zespół zdecydował się na użycie wiatrakowca, ponieważ pozwala on na bezpieczne lądowanie w sytuacjach awaryjnych i większą wszechstronność. Użytkownicy mogą lądować z prędkością naziemną 18 mil na godzinę na małym obszarze zaledwie 100 stóp w sytuacjach awaryjnych. Jazda będzie płynniejsza, zmniejszając o 20 procent turbulencje samolotu ze skrzydłami stałymi. Odległość startowa wynosi od 300 do 650 stóp, ma szeroki zakres prędkości użytkowych od 30 do 112 mph i ma niższy koszt posiadania niż helikopter. Oczywiście kierowcy będą potrzebować licencji na wiatrakowiec, która według szacunków firmy potrwa około 40 godzin szkolenia.

„Zasada wiatrakowca zapewnia nam nie tylko bezpieczny i łatwy w obsłudze samochód latający, ale także pozwala na jego kompaktowość i zgodność z obowiązującymi przepisami, co jest najważniejszym czynnikiem przy budowie użytecznego samochodu latającego” - powiedział Stekelenburg.

Na szczęście fani czekający na wersję elektryczną będą musieli poczekać. Firma przewiduje, że taka wersja nie będzie widoczna przez kolejne 10 lat, co wymaga zwiększenia technologii akumulatorów i zmian w przepisach. Odpowiada to stwierdzeniom Elona Muska, który twierdził, że baterie będą musiały osiągnąć około 500 watogodzin na kilogram, prawie dwukrotnie więcej niż zwykła bateria Tesli.

W odpowiedzi na pytanie o wersję z trzema lub czterema miejscami siedzącymi PAL-V stwierdza, że ​​ma szereg produktów w przygotowaniu. Niezależnie od tego, czy firmie uda się rozpocząć swoją rewolucję, dopiero się okaże.