Elon Musk w porównaniu do Henry'ego Forda

„Jeśli chcesz, aby było to zrobione dobrze, zrób to sam.” To była lekcja, którą Henry Ford, niedrogi potentat samochodowy ubiegłego wieku, nauczył pokolenie początkujących ludzi biznesu - przejąć kontrolę nad własnym losem. Jednym z nich był Elon Musk, który z pewnością przyjął mantrę.

W tym tygodniu ogłosił, że jego firma produkująca samochody elektryczne Tesla (prawdopodobnie) kupi firmę SolarCity zajmującą się panelami słonecznymi, której jest również członkiem zarządu (Musk jest „uwikłany” jak Kwarc zauważa). Ten ruch jest kolejnym w długiej linii przykładów, które pokazują, jak Musk naśladuje strategie sukcesu Henry Forda.

Ford słynnie przejął kontrolę nad własną produkcją, sięgając aż do uruchomienia kopalni rudy żelaza, aby bezpośrednio pozyskać materiały do ​​swoich samochodów. Musk zrobił to samo ze wszystkimi swoimi elektrycznymi pojazdami, budując swoją gigafabrię do produkcji akumulatorów we własnym zakresie. Jednak, aby wyprodukować te baterie, potrzebuje litu i wielu z nich. Podaż litu jest niska, a popyt jest wysoki, ponieważ jest on używany w prawie wszystkich urządzeniach elektronicznych, w tym w dzisiejszych smartfonach, laptopach i nowych samochodach elektrycznych.

Piżmo nie posunęło się tak daleko, jak Ford, by wyprostować się, kupić kopalnię litową, ale zbudował gigabajtę zaledwie trzy i pół godziny jazdy od Clayton Valley, jedynej działającej kopalni litu w Stanach Zjednoczonych. Właściciele kopalni znajdują się poza typową oligarchią litową, która kontroluje światowy rynek i może pozwolić piżmowi tanio uzyskać cenny metal.

I pomyśl: właściciele Tesli mogą pewnego dnia kupić panele słoneczne do swojej domowej stacji ładującej lub Musk może umieścić panele bezpośrednio na samochodzie, podobnie jak Toyota robi to w tym roku po ogłoszeniu Priusa Prime.

Ale baterie nie będą w stanie naładować się od słońca, jeśli Musk nie może zabezpieczyć litu. Podczas majowego zgromadzenia akcjonariuszy zapewnił inwestorów, że lit stanowi tylko 2 procent metali w bateriach Tesli, ale Bloomberg raporty, które nie powodują, że Musk jest zwolniony z presji globalnej podaży i popytu. Chiny, Japonia i Korea stanowią ponad 85 procent obecnej produkcji baterii litowo-jonowych, według naukowca CRU Group, a Chiny mają duże plany - 5 milionów EV do roku 2020 - na przyszłość samochodów elektrycznych.

Piżmo może zrobić, jak kiedyś zrobił to Henry Ford i kupić samą kopalnię litową. Na razie przeczesuje świat dla dostawców.