Być profesjonalnym pilotem, nie możesz się pocić małymi rzeczami | SZAFY PRACY

Kariera rzadko idzie zgodnie z planem. W Job Hacks strząsamy ekspertów, aby zdobyć wiedzę, którą kultywowali w drodze na szczyt swojej dziedziny.

Imię: Brian Lessin

Oryginalne miasto rodzinne: Stamford, Connecticut

Praca: Pilot dla FedEx

Jak zacząłeś?

Mój ojciec był pilotem lotnictwa ogólnego, więc od samego początku byłem wokół nich. Zdecydowałem, że to właśnie zrobię, żeby żyć. Po raz pierwszy byłem w lekkim samolocie, miałem 4 lata. Mam zdjęcia mnie z ręką na kole. Ale powiedziałbym, że 12 lat to pierwszy raz, kiedy sam kontrolowałem samolot bez interwencji z zewnątrz.

Czy to powszechne czy niezwykle młode?

To jest młode. Jeśli nie masz członka rodziny, który jest właścicielem samolotu, po prostu nie masz takiej możliwości. Mój ojciec latał samolotami i był właścicielem samolotu, więc nie latałem sam, ale kontrolowałem samolot, nie dotykając niczego innego. Pomyśl o tym, jak gdy jesteś w samochodzie, a twój rodzic pozwala ci kontrolować samochód, siedząc na drugim siedzeniu, tego typu rzeczy.

Co sprawiło, że zdecydowałeś się na FedEx w przeciwieństwie do lotów komercyjnych?

Po pierwsze, byłem zainteresowany lataniem dla ładunku. FedEx był wówczas jednym z bardziej popularnych. Ale w lotnictwie komercyjnym tak naprawdę to kto w tym czasie zatrudnia i trochę szczęścia w losowaniu. Po części byli jednymi z pierwszych, którzy przeprowadzili ze mną wywiad, więc najpierw muszę dokonać wyboru.

Czy możesz spędzać czas w miejscach, do których lecisz?

System krajowy ma od 12 do 24 godzin przerwy, a czasami jest weekendowy postój. Lecę systemem międzynarodowym, który generalnie ma od 18 do 24 godzin za każdym razem, a następnie raz lub dwa razy w ciągu dwutygodniowej podróży, będzie dłuższy czas postoju, około 48 do 72 godzin. W zależności od tego, gdzie lądujesz, jest to fajna funkcja. Zazwyczaj linie lotnicze starają się uzyskać wydajność, nie pozostawiając cię w miejscu przez bardzo długi czas.

Co najdłużej pozostawiłeś w miejscu?

Najdłużej byłem gdzieś pięć dni. Najlepszym miejscem był Hong Kong. Miałem trzy dni w Paryżu, spędziłem kilka dni w Kolonii w Niemczech. Większość z nich jest całkiem dobra. Singapur to kolejne popularne miasto.

Czy to twoja ulubiona rzecz w pracy - możliwość podróżowania i oglądania tych miejsc?

Moją ulubioną rzeczą jest właśnie sam przelot samolotem. Lubię to robić. Podróż jest zadbana, a ja sam jestem osobą z miasta, więc widzę zgrabne miasta. Szanghaj, Hong Kong, Paryż - to świetna zabawa. Ale osobiście nie jest to dla mnie najważniejsze.

Czy miałeś jakieś przerażające lub wymagające loty?

Dziewięćdziesiąt dziewięć procent z nich idzie gładko. Raz na jakiś czas dostaniesz coś, co może sprawić, że pogoda będzie trudnym lądowaniem lub startem. W ciągu 16 lat, w których byłem w FedEx, myślę, że miałem dwa przypadki, gdy coś zostało zerwane w samolocie w locie, co sprawiło, że lądowanie było trochę trudne, ale żaden z nich nie zagrażał życiu i to się udało DOBRZE.

Nie jest rzadkością, że coś się raz na jakiś czas łamie, ale rzadko zdarza się wielkie wydarzenie, w którym jest problem, który może zagrażać życiu. Podwozie to układ hydrauliczny.

W samolocie są trzy systemy, a główny, który jest odpowiedzialny za podwozie, został uszkodzony. Pozostałe dwa systemy mogą zlikwidować luki w tym głównym systemie, ale to po prostu sprawiło, że było to trochę trudne. Sprzęt spada na jednorazową umowę i to wszystko: lądujesz, a samolot musi zostać naprawiony, zanim będziesz mógł cokolwiek zrobić.

Większość sytuacji jest brana pod uwagę, gdy coś idzie nie tak, i istnieją listy kontrolne. Zasadniczo postępuj zgodnie z listą kontrolną. To sprawia, że ​​bezpieczny jest transport samolotu na ziemię, a następnie konserwacja może przejąć kontrolę i naprawić sytuację.

Jak radzisz sobie z jet lagem, aby pozostać czujnym w różnych strefach czasowych?

To naprawdę bardzo duży problem w lataniu. To, co robimy, to próba nakłonienia naszych firm do podejmowania podróży, które umożliwiają prawidłowy rytm dobowy. Przykładem tego byłoby, gdybyś był pilotem dziennym, latasz tylko w ciągu dnia. Jeśli jesteś pilotem nocnym, lecisz tylko nocą - a Ty ograniczasz liczbę nocy.

Dla mnie wiem, co robię z kilkudniowym wyprzedzeniem i staram się spać prawidłowo, więc jestem czujny, kiedy lecę samolotem. Czasami możesz mieć 24-godzinny postój, co oznacza, że ​​muszę lądować trochę, kiedy ląduję, więc kiedy w końcu idę spać, odpoczywam całą noc i jestem gotowa do lotu. Zły sposób byłby taki, jakbym od razu poszedł spać, bo jestem zmęczony, a potem budzę się o ósmej, dziesięć godzin później, a teraz jestem na 12 godzin przed lotem. Więc teraz zamierzam latać, kiedy moje ciało chce iść spać. Jest to połączenie sprawiania, aby podróże działały dobrze dla naszego rytmu dobowego, a następnie po prostu wiedząc, jak działają nasze ciała i starają się spać prawidłowo, abyś był gotowy na lot.

Jakie cechy osobowości czynią kogoś dobrym pilotem?

Powiedziałbym, że najważniejszą rzeczą dla bycia pilotem będzie zdrowy rozsądek. Po prostu jesteśmy w stanie ocenić, co się dzieje i podejmować decyzje z tego powodu: nie wdawać się w sytuację, w której rzeczywiście trzeba uruchamiać te listy kontrolne lub jesteś tam, kiedy nie powinieneś tam być, na przykład w sytuacji pogodowej. Spokój jest także częścią tego. Umiejętność uspokojenia, spowolnienia, spojrzenia na to, co dzieje się wokół ciebie, aby podejmować decyzje, czyni cię lepszym pilotem niż ktoś, kto jest pobudliwy.

Jaka jest najbardziej nieoczekiwana część Twojej pracy?

Nie sądzę, że jest wiele zawodów, w których sama praca jest zabawna przez cały czas. Jest kilka dni, kiedy radzenie sobie z różnymi rzeczami nie jest zabawne, ale samo latanie - rzeczywista praca - jest zawsze zabawne. Więc nawet jeśli nie masz dobrej pracy, jeśli latasz samolotem, czerpiesz z tego przyjemność. Jesteśmy jedną z niewielu branż, w których, jeśli pracujesz w lotnictwie, prawie nigdy nie zmieniasz kariery, ponieważ latanie to świetna zabawa.

Jak zmienia się technologia, czy perspektywa uczenia się nowych systemów jest dobra czy irytująca?

Jestem bardziej z pokolenia komputerów i gier wideo, więc zdobywanie technologii jest ekscytujące i faktycznie zmniejsza obciążenie pracą, gdy to robimy. Dla kogoś, kto latał trochę dłużej, od analogowej epoki latania, w której nie pomagała elektronika - dla nich jest to trochę trudniejsze. Ale lubię uczyć się nowych rzeczy i wyzwań związanych z technologią.