Elon Musk ujawnia pętlę, pierwszoplanowy prototyp firmy Boring Company

Na zaskakująco nietypowym odcinku południowego LA przylegającym do parkingu SpaceX Elon Musk odsłonił działający tunel testowy The Boring Company we wtorek wieczorem i zaprosił publiczność do obejrzenia swojej pierwszej dużej dziury w ziemi. Ten długo oczekiwany tunel jest pierwszym jadalnym prototypem powstałym w wyniku wieloletnich, wielomiejscowych wysiłków Muska, mających na celu zapewnienie czystego i efektywnego rozwiązania problemu zatorów miejskich, które słynęły z frustracji związanej z ruchem LA.

Widok tunelu Hawthorne'a jest jedynie dowodem koncepcji i nie jest przeznaczony do ogólnego użytku publicznego. Technologia użyta do jego zbudowania była tylko pierwszą maszyną nudną o nazwie Godot (jak w „Oczekiwanie na”) i jest najlepsza, jaką mają do zakończenia drugiej generacji „Line-Storm” (patrz rendering poniżej).

Nawet wtedy obietnica technologii tunelowania, która jest dziesięciokrotnie lepsza niż obecnie standard branżowy, nie przejawia się, dopóki „Prufrock”, jego maszyna trzeciej generacji, nie może zostać zmodyfikowana w oparciu o oczekiwane informacje o Line-Storm. „To jest to, co sugeruje fizyka, powinno być możliwe”, powiedział Musk zaproszonym gościom.

Więc co jest specjalnego w tym tunelu testowym Hawthorne? Cóż, działa, po pierwsze - wyczyn, który Musk, również dyrektor generalny SpaceX i Tesli, chciał świętować, oferując przejażdżki demo zaproszonym gościom i członkom mediów.

Wydarzenie wprowadzające firmy nudne: Co Elon odsłonił

Wydarzenie skupiało się na tym, co myląco określa się jako „dwumilowa pętla testowa” (w rzeczywistości jest to 1,14 mili). Przytulny tunel o średnicy 12 stóp ma napowietrzne listwy oświetleniowe („Są funkcjonalne”, skomentował mnie przedstawiciel firmy Boring Company), które wyglądają prawie jak światła imprezowe, płonąc tęczową ombre ścieżką przez atmosferycznie mglisty biały tunel, a teraz test tor. Gdy Tesla Model X wchodzi w pętlę, specjalnie wyrównane koła dopasowują się ściśle do betonowych ścieżek prowadzących lub „półek”, jak widać poniżej:

Choć jest to dalekie od „hiperoplotu”, gąsienice zostały zaprojektowane w taki sposób, aby wyeliminować potencjalne błędy nawigacyjne i zapewnić bezpieczne przejście przez wąską rurę, gdy pasażerowie zjechali z prędkością 30 mil / h (znacznie poniżej prędkości 150 mil na godzinę) podczas jazdy próbnej.

Na drugim końcu toru, dokowanie na podnośniku samochodowym z odsłoniętym dźwigarem, wyjątkowo szerokie czoło przedniej szyby modelu X pozwoliło na inspirujący widok tego rozszerzającego się płata nieba przed naszym kierowcą - który w przyszłości zostanie zastąpiony przez autonomiczny EV - wyskoczył na powierzchnię i gładko skręca w zalaną słońcem ulicę. „Nie przestawaj” „Michael Tough You Get Enough” Michaela Jacksona krzyknął na głośniki surround.

Tunel testowy pozostaje nierówny na krawędziach, a prowadzące „łyżwy” w samochodzie kilka razy pochyliły nas na boki, gdy pędziliśmy po betonowych półkach, które jeszcze nie zostały wypolerowane. Jest to jeden z wielu elementów listy rzeczy do zrobienia firmy nudnej; ustalenie najlepszego sposobu produkcji tych półek szybko i sprawnie.

Pomimo niewielkiego wzrostu tunel Hawthorne już wniósł ogromną wiedzę w badania i rozwój technologii tunelowania. Lokalne komitety regulacyjne i dziwactwa geograficzne regionu (trzęsienia ziemi, metan, pola naftowe) sprawiają, że Hawthorne jest idealnym miejscem do udoskonalenia procesu, powiedział Musk.

„Hawthorne przypomina tunelowanie na Broadwayu” - zażartował. „Jeśli możesz tu zbudować tunel, możesz zbudować tunel w dowolnym miejscu”.

Firma Boring Company chce być tak zintegrowana pionowo, jak to możliwe, i jest pierwszą firmą budowlaną, która produkuje i leczy betonowe segmenty tunelu na miejscu z zabrudzeniami ciągniętymi nieprzerwanie z wykopu, który przebiega bez przerwy, zamiast przewozić materiały tam iz powrotem pomiędzy konstrukcjami i produkcja. Synchronizując i automatyzując żmudny proces kopania, wykopywania i wzmacniania, pacjent Boring Machine i postęp elektroniczny zmniejszają czas, koszty i wpływ na środowisko.

Co dalej dla tunelu testowego firmy nudnej

Podczas wizualizacji przyszłych operacji Musk nadal sugeruje 1 USD wstępu na pasażera pieszego, podcięcie lub dopasowanie bieżących kosztów transportu publicznego i uczynienie go tak szeroko dostępnym, jak to tylko możliwe - co jest miłe, biorąc pod uwagę, że w przeciwnym razie należałoby posiadać modded - poza autonomicznym Tesla z rozsuwanymi kółkami śledzącymi.

Musk też nie opatentował tej technologii i otwarcie zaprasza inne firmy, aby wypróbowały swoje ręce - zarówno przy rozwiązywaniu problemu ruchu, jak i przy projektowaniu swoich obecnych i przyszłych pojazdów w celu zintegrowania ich z tunelami standardowymi.

Na razie zrezygnował z idei „skate” polegającej na przymocowaniu mini sań do samochodów, a zamiast tego skoncentruje się na rozstawianych kołach do przyszłych modeli Tesli, co oznacza, że ​​inni producenci samochodów będą również musieli opracować podobne szczątkowe dodatki do swoich produktów. Przemysł niewątpliwie nadrobi zaległości, ale na chwilę wydaje się, że jest to szeroko otwarte pole dla Tesli.

Możesz obejrzeć krótki klip nowego ulepszonego modelu X, który jest używany do testowania tunelu Hawthorn w filmie poniżej.