Jak Boeing wyrwał ładunki z jego najnowszej konstrukcji 777

Jako samodzielne maszyny, komercyjne samoloty pasażerskie są znacznie cięższe niż powietrze, na którym się poruszają. Na przykład średnia masa startowa Boeinga 777-300ER wynosi około 775 000 funtów, a przy często zmieniających się cenach paliwa lżejszy samolot o takiej samej pojemności oznaczałby ogromne oszczędności dla linii lotniczych, stale poszukujących możliwości obniżenia kosztów, często w dziwaczny sposób.

Ale inżynierowie Boeinga, firmy z branży lotniczej, która stoi za najlżejszym metalem na świecie, pracują nad zmniejszeniem 777-300ER, który jako część rodziny 777 jest największym podwójnym odrzutowcem, który kiedykolwiek poruszał się po niebie. Roy Eggink, główny inżynier odpowiedzialny za projekt - o nazwie 777 Airplane Performance - wyjaśnia metody Boeinga dotyczące zmniejszenia masy samolotu Gargantuan o 2 procent, i zauważa w nowym filmie, w jakim stopniu to pozornie niewielkie zmniejszenie kosztów paliwa.

Aby pogłębić ogrom redukcji wagi o 2%, Eggink porównuje aeronautykę do sprintu olimpijskiego: „Aby ogolić kilka setnych sekundy, będą nosić ultralekkie buty, aby zmniejszyć ich wagę. Podjęliśmy to samo naukowe podejście, aby uczynić samolot bardziej wydajnym. ”

Eggink błyszczy nad niektórymi bardziej pragmatycznymi inżynierami taktyki, które używają do przycinania krzepkiego wzrostu 777-ER, jak na przykład pozbycie się podkładek. Nawet najskromniejszy sprzęt kosztuje pieniądze, aby przewieźć go po niebie: „W całym samolocie dosłownie mamy 15 do 20 000 myjek. Jeśli możesz zdjąć podkładki i mieć tylko śrubę i nakrętkę, zaoszczędzisz ciężar dwóch podkładek. To 117 funtów. ”Jeśli chodzi o mechanikę, włączenie elektronicznego tailskida mającego zastąpić jego lepszego odpowiednika powinno pomóc samolotowi zrzucić dodatkowe 325 funtów.

Tak, to jest kapitalistyczny kapitalizm w pracy. Ale spójrz na ten samolot. Nadal jest trochę cięższy od powietrza. A jednak elegancko mniej.