Jak Citymapper planuje „Smart Ride” uwolnić autobus

Citymapper chce, aby autobus pracował bardziej jak taksówka i uwolnił go od restrykcyjnych tras. Aplikacja planowania podróży opuściła Smart Ride, która opiera się na wcześniejszych eksperymentach, oferując ośmioosobowy pojazd z trasą, która odpowiada na zapotrzebowanie użytkowników.

„To trochę jak autobus, ponieważ ma przystanki, jest trochę jak taksówka, ponieważ rezerwujesz i ma gwarantowane miejsca, a to trochę jak metro, ponieważ ma sieć dróg”, Omid Ashtari, prezes Citymapper i szef biznesu, powiedział Opiekun w środowej historii.

Usługa londyńska opiera się na wnioskach wyciągniętych z wyskakującej trasy Smart Bus. W maju 2017 r. Podjęto próbę stworzenia „autobusu przyszłości”, który oferowałby śledzenie pojazdów w czasie rzeczywistym na telefonie użytkownika. bogactwo informacji o podróży, a nawet zestaw portów USB do ładowania telefonów.

Niestety, jak wyjaśnił Citymapper w opublikowanym we wtorek średnim komunikacie, organ regulacyjny Transport for London, który nadzoruje licencjonowanie tranzytu kapitału, ma szczegółowe instrukcje dotyczące tego, co liczy się jako autobus. Ponad osiem miejsc i musisz przestrzegać ustalonych tras i rozkładów, których zmiana może potrwać kilka tygodni. Firma skrytykowała te zasady, które zostały opracowane po raz pierwszy w 1831 r. Dla wagonów na ulicach miasta jako „regulacja dla koni”:

Zamiast tego Citymapper będzie korzystał z licencjonowanych prywatnych kierowców wynajmu, aby podlegać przepisom dotyczącym taksówek, przestrzegając zasady ośmiu miejsc, dzięki czemu może zmienić trasę w celu lepszego dopasowania popytu. Firma twierdzi, że dzięki swoim poprzednim trasom autobusowym wiedziała już po jednym weekendzie usługi, w jaki sposób może lepiej zmienić trasę.

Choć autobus może wydawać się przestarzały i znienawidzony, wielu ekspertów uważa go za klucz do przyszłego tranzytu. Elon Musk mówił o swoim pragnieniu zbudowania pojazdu, który użytkownicy mogą pochwalić smartfonem, przewożąc ludzi i upuszczając ich w razie potrzeby. Amos Haggiag, jeden z głównych graczy odpowiedzialnych za autonomiczny program autobusowy w Las Vegas, twierdził nawet, że miasta mogą zakazać korzystania z prywatnych pojazdów na drogach śródmiejskich i zachęcać do korzystania z autobusów w celu zmniejszenia zatłoczenia.

Jednak niechęć Transport for London do przekazywania luźniejszym przepisom dotyczącym firm tranzytowych firmom technicznym jest mniej zaskakująca, biorąc pod uwagę problemy z Uber. We wrześniu 2017 r. Organ odmówił odnowienia licencji Uber, określając go jako „niepasujący i właściwy”.

„Uber sprawił, że miasta stały się nerwowe, utrudniając współpracę innym” - powiedział Citymapper w swoim blogu. „Pierwsza generacja technologii transportowych często przysparzała miastom bólu głowy. Utrudnia to innym graczom angażowanie się w znaczący sposób. ”

Na razie wydaje się, że Citymapper mógł znaleźć rozwiązanie dzięki Smart Ride.